Мне надоело объяснять физику за 8 класс. Ставьте что хотите. Это спор примерно о том, какой емкости бензобак лучше 55 литров или 75 литров, и надоели необоснованные утверждения, что бак будет постоянно недозаправлен и скоро крякнет. И почему производитель ставит 55 литров, а не 70, если 70 лучше.
Если ты взял от аккумулятора количество электричества равное N.грубо говоря, если ты таксист или целый день за рулем, тогда согласен -можно ставить, а вот если 2-3 часа в день машина пашет и половина из них в темное время суток с наибольшей нагрузкой на эл.сеть,то чревато..
СоглаСиська?
То и зарядить его надо на количество электричества равное N.
Емкость здесь не причем.
В любом случае мы так и делаем.Мне надоело объяснять физику за 8 класс. Ставьте что хотите. Это спор примерно о том, какой емкости бензобак лучше 55 литров или 75 литров, и надоели необоснованные утверждения, что бак будет постоянно недозаправлен и скоро крякнет. И почему производитель ставит 55 литров, а не 70, если 70 лучше.
Только все равно не убедительна "твоя" физика за 8 кл.
хотя может ты и прав, но: "Можно ли применять АКБ с большей емкостью, чем была? Справится ли генератор с ее зарядом? Справится, если АКБ не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1 -3 попытки пуска по 5-10 сек.). Это же количество (А-ч) генератор должен вернуть в АКБ после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора."
Спорим бензобак50 л лучше чем 70?
При эксплуатации АКБ на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1 ±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Зимой степень заряженности батареи -70-75%, если напряжение на ее клеммах 13,9-14,3 В. Поэтому зимой (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства при положительной температуре.
Другими словами на восстановление емкости АКБ, например 75 А/ч, понадобится больше времени. Согласен, сколько АКБ отдал в момент пуска, столько он и возмет. Но есть ещё способность саморазряжатся и факторы зимнего периода:
1.Понижается температура электролита батареи (возрастает его вязкость, снижается скорость его диффузии в поры активного материала пластин, уменьшается электропроводность) и по этой причине снижается эффективность процесса заряда от генератора при тех же величинах зарядного напряжения на автомобиле.
2. Запуск холодного двигателя требует большей мощности и энергии от АКБ за счет увеличения значений разрядного тока и более продолжительной работы стартера. Это приводит к более глубокому разряду АКБ, снижению ее заряженности.
3. Увеличивается число включенных в работу потребителей электроэнергии как для комфорта в салоне, так и для безопасного движения, питание которых происходит от генератора, а при холостых оборотах двигателя - от АКБ.
4. Сокращение продолжительности светового дня вызывает необходимость более продолжительной работы приборов освещения, что снижает возможность генератора для эффективной подзарядки аккумуляторной батареи.
5. Ухудшение дорожных условий приводит к снижению динамики движения автомобиля, что уменьшает отдачу энергии генератором. Это, в свою очередь, сокращает возможность полного заряда аккумуляторной батареи.
Влияние перечисленных факторов на снижение заряженности АКБ объективно усиливается в значительно большей мере, если генератор автомобиля по причинам износа деталей не обеспечивает отдачу номинальных показателей (ток нагрузки). Владелец автомобиля, как правило, после многолетней эксплуатации не проверяет генератор на отдачу и, в результате, в зимнее время оказывается перед фактом наполовину разряженной АКБ, не способной запустить холодный двигатель.
Изменения температуры и высокая влажность окружающего воздуха под капотом в зимнее время приводят к ухудшению работы изделий электрооборудования, возникновению "утечек" по влажным проводам, способствующих более глубокому разряду батареи. При этом снижается ее работоспособность в пусковом режиме.
О следствиях недозаряда писать?
напишем
Работоспособность батареи с хрониченским недозарядом постепенно ухудшается, так как степень ее заряженности снижается пропорционально времени эксплуатации, пока не достигнет величины, соответствующей уровню зарядного напряжения. Например, при зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной - менее 50%. Напомним, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете.
Длительная эксплуатация батарей при степени заряженности 50-60% приводит к быстрой потере работоспособности из-за ускоренного оплывания активной массы аккумуляторных электродов. Кроме того, при низких температурах электролит в сильно разряженных АКБ может замерзнуть, что приведет к разрушению корпуса батареи и полному выходу ее из
строя.
Ускоренный износ может быть настолько сильным, что батарея выходит из строя еще в период гарантийного срока, вследствие неблагоприятных условий эксплуатации (неисправностей изделий электрооборудования автомобиля, нарушения требований инструкции по эксплуатации батарей).
Выход из строя стартерных аккумуляторных батарей в период гарантийного срока вследствие ускоренного износа не относится к гарантийным отказам. Поэтому такие аккумуляторные батареи не подлежат замене на новые по гарантийным обязательствам производителей батарей.
http://www.linaris.ru/swiev.php?tema=6&stat=10#34
неубедительно?
Mike, хорош на аккумулятор наезжать меня он всем устраивает
пока новый...Mike, хорош на аккумулятор наезжать меня он всем устраивает
Абсолютно согласен с Mike.Технически грамотный ответ.Могу только добавить,что система зарядки может выдать ток заряда только определенной величины(никаких регулировок в машине нет),который рассчитан исходя из ёмкости штатного аккумулятора таким образом,чтобы тот успевал заряжаться при обычной езде плюс небольшой запас на неучтённые потери(утечки,холод и т.д.).Так,например, для батареи 55А/ч ток заряда 5,5А,для 75А/ч должен быть 7,5А.
Поэтому аккумулятор 75А/ч и будет испытывать хронический недозаряд.Он просто не будет успевать заряжаться после каждого пуска недостаточным для себя током заряда.Последствия этого описаны выше.
Mike! У меня подозрение появилось, что ты аккумуляторы производишь,бааальшие акккккумуляторы!!!!
Mike! Жму руку,физика за 8 класс с примерами с бочкой и трубопроводом явно не прокатывает.Shader,ну кому теперь что в лоб,что по лбу?Тебя явно какой-то дядя Вася зазомбировал,пол-форума твердят тебе -белое,а ты нет - черное!
Ваши права
