Тема: Ремонт

Сегодня убил весь вечер и так и не смог до конца снять шаровую, короче если нет съёмника, то лучше отдать деньги на СТО.
Если съёмник есть, но шаровые родные, то надо ещё набор хороших свёрел по металлу и мощную, но компактную дрель, если этого всего нет, т проще на СТО.
Зато приятно удивило, что стойки стабилизатора легко открутились, хотя машине 10 лет.

DrOn55, мои шаровые, родные на Кореи высверливали едва ли не часа полтара))

Ole07, Вот и я вечер убил. Сначала универсальный съёмник болгаркой и наждаком дорабатывал под Нексию, затем дрелью и шуруповёртом высверливал шпильки. убил сверло на 5мм и сломал на 9мм. Знал бы, отдал бы по 400 рублей за шаровую в СТО у знакомого.

во бл,а они что заклепанные??ни хрена себе прикол

Gazelist344, с завода ставят на заклёпках, только на старых корейских нексиях было на болтах с завода. диаметр заклёпки 12мм.

Gazelist344, зато 140 тыщ прошли без косяков)

Проблема с провалом/изменением холостых оборотов двигателя при включении потребителей, таких как свет, вентилятор охлаждения ни у кого не наблюдается? Машина не глохнет, но мне такое изменение в работе кажется не нормальным. Это может быть не нормальная работа генератора или каких-нибудь еще узлов авто? Заряд вроде на АКБ в норме, посл раз когда мерил больше 14В было.

xomyakrex, в первую очередь проверь натяжку ремня генератора, у меня такая же проблема решилась подтяжкой ремня.

Еще такой момент беспокоит. Не связано с предыдущей проблемой.

После скидывания клеммы с АКБ, при первом запуске двигателя Бортовой комп (Штат1602) кричит "Необходимо ТО" и появляется "Напряжение Ддр 0,59". По книжке это напряжение Датчика положения дроссельной заслонки. ДжекиЧан при этом не горит. Все последующие запуски молчит до тех пор пока снова не скинешь клемму.
В тырнете нашел следующее:
"Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В."

Может быть у меня ругается как раз на то, что значение больше чем 0,5. Сейчас пойду гляну сколько сейчас показывает значение и как меняется.
Можете для сравнения свои данные по возможности глянуть в бортовике.
Заранее спасибо!

Ребята, полдня занимался с-м с машиной и исключительно я оказывался в пассиве.
С утра взял форсы (502-е), пружины (фобос), свечи (нжк), масло Ессо 5в40+фильтр ну и с этим всем поехал в корею.

О хорошем, ну или почти.
Жопа в небесах, еду как в автобусе, лобовое перестало быть горизантальным и изменило угол)) Минус в кочкках, при сьезде с Ленинградского моста на маркса, проклял все и вся (когда заехал на сто, а на меня ребята удивленно посмотрели, у них бесхозно лежат пружины ориджинал, я их по городу блин ищу, взял уже эти жесткие и вывсокие, а они вот тут... ну думаю фиг с ним, поезжу, если что верну, пока думаю)
Новые форсунки, свечи, масло = класс, движок с полпинка, ни каких троений... лепота.

А теперь о плохом. Ну че, все сделали и домой. Еду радуюсь. Проехал Ленинградский мост, переехал Ленина (еду дальше по Масленникова), включил перед гаишниками габортиы, встал в пробки перед Маркса и смотрю, тахометр в 0 (а движок мож и работает, в гуле пробке не слышал нефига), ну думаю заглох, че делать и вместо того чтобы дать газу, ключ вывернул и попытался завестись, а фиг-то там... Машина даже и не думает крутить. Жопа отрывается от сидушки и начинается подымания тонны в горку)) Кто видел меня знает, что моя машина в горку Ока или Матиз) Слава яйцам паренек на тайоте тормознул, помог до стоянки. Там уже менты помогли на парковочное место устроится.

Думаю, контактная... ан нет, она не горячая. Все осмотрел, все на месте, насос качает, а вал не хочет крутится, искры тоже не ма. У отца на работе мужичок оказался с проводами прикурить. Доехал, немного покрутил ну и я завелся, только стрелка тахометра в 0 как лежала, дал газа, вроде поднялась. Погазовал минут 5 и покавылял домой. Сцепления конечно попалил, чтобы не заглохнуть...

А теперь собственно вопрос. Новый аккумулятор то я куплю завтра (стоит сейчас родной 2007 года, зимой на отлично работал), заряжу поставлю. Но почему машина то заглохла? Может быть что новые форсунки имея чуть большую произовдительность потребляют чуть больше тока и это стало крышкой медного таза аккумулятора? Какие еще могут быть варианты?
Сразу скажу, что менее месяца назад мерил напрягу гены, и давал стабильный, нормальный ток.