113сказали спасибоЯ скажу, что это нахер не надо. При езде напруга должна быть постоянная.
Если на ХХ саб пожирает напругу, то там пофиг на проценты недолива, все равно стоишь на месте.
И что с этим профи Мишей не надо связываться
Поиск
Я скажу, что это нахер не надо. При езде напруга должна быть постоянная.
Если на ХХ саб пожирает напругу, то там пофиг на проценты недолива, все равно стоишь на месте.
И что с этим профи Мишей не надо связываться
Ничего не надо, делается поправка при нормальном напряжении, при включении всех потребителей, при отключенном генераторе и при отключенном генераторе+полная нагрузка. Остальные точки интерполируются.Сообщение от glyuk.ru
Для правильной работы форсунок изменение напряжения на каждые полвольта надо учитывать, ибо от этого на самом деле зависит лаг, следовательно состав смеси. Это и есть "динамическая производительность форсунок."
Разработчики прошивок тоже некомпетентны?
Напруга проседает при увеличении потребителей + недозаряд.
Хочу поставить регулятор Энергомаш.
Компетентентны конеш. Но у них цели другие. А мы можем себе позволить чутка атмосферу загадить лишним раходом в трубу и прочими завышеннми СО
На деу на графике две точки значимы - при нормальном напряжении и при стартере (меньше 11 вроде) хотя там и так перелив думаю большой (афр на старте сильно падает). Так что на динамику форс думаю можно забить по хорошему, и крутить ее если совсем делать нечего. Наверное мало кого интересует вопрос а сколько там ест по городу или по трссе с неработающим геной.Ничего не надо, делается поправка при нормальном напряжении, при включении всех потребителей, при отключенном генераторе и при отключенном генераторе+полная нагрузка. Остальные точки интерполируются.
Для правильной работы форсунок изменение напряжения на каждые полвольта надо учитывать, ибо от этого на самом деле зависит лаг, следовательно состав смеси. Это и есть "динамическая производительность форсунок."
Разработчики прошивок тоже некомпетентны?
Последний раз редактировалось Kolo; 18.10.2014 в 09:19.
Хз, я с одним настройщиком общался, который "заряженными" тазами занимается, настраивая их под валы, дросселя, турбины и т.д., при чем довольно успешно. Он побольше внимания уделял и посоветовал способ выше с отключением генератора и подстройкой онлайн по ШДК.
Возможно это просто взгляды с разных точек зрения и разные цели, я объективно оценить не могу, ибо собственного опыта пока почти нет в плане настройки.
- - - Добавлено - - -
Почему именно неработающем? С отключенными потребителями и при полной нагрузке напряжение таки разное.
Сильно оно меняется, да и где? При отсутствии лямбды которая легко это вытянет может и есть смысл ловить эти копейки, но собственно по теме, когда дергаем дросселем и эффективное соотношение бенз/воздух прыгает до пропусков воспламенения смысла особо нет. В деу повторяю это практичеки не учитывается. Есть две точки, когда напруга нормальная или когда все равно плюс/минус километр по другим причинам.
Наверно, Akwoland думает, что если вдруг в цилиндре окажется бедная смесь в районе 16-17, то поршень мгновенно прогорит.
Ты же видишь свой родной двиг и его управление, пока еще g15mf. Что там есть для контроля? ДТВ, ДТОЖ, RCO и все.
Ни ДД, ни лямбды, обратная связь только по количеству оборотов. И ты думаешь. там все четко в смесь как с завода? Я думаю нет.
Какая лямбда когда мы топчем педаль и смесь обогащается? Ну скажет она, что смесь богатая - нам этого и надо, а на сколько - хз. Погрешность имеет свойство накапливаться: тут не учли, там на глаз сделали, в итоге нередко получаем, что куча бабла ввалена в железо, а оно едет не на много лучше стока. Не стоит мелочами пренебрегать, имхо.
Так речь не о том, как все сделано в стоке, будь там все хорошо - этой темы бы не было. Если заморачиваться с настройкой мотора, достичь идеала конечно не получится, но по возможности стоит разумно к нему стремиться.
Нередко? Какой по счету мотор уже разложил?)))
Ваши права
