Сравнительный обзор двух конкурентов: Daewoo Nexia против Lada Granta

Сообщение от Bobby_

Вот только приходится жопу прикрывать дольше, чем полезное делать. В итоге полезная работа похожа на продирание тельца через джунгли.

Это мнение основано на непонимании сути многих процессов. Мне вот по своей работе приходится много всего писать, но это хоть и отнимает время, но не тормозит процесс, а наоборот, только ускоряет. Объясню почему: когда поставленная задача плохо задокументирована, приходится тратить много времени на выяснение деталей и подробностей, а также, на переделывание уже сделанного. Но если с задачей подъехал вагон макулатуры, то время тратится намного эффективнее, чем без нее.

Сообщение от Bobby_

Специалист по аврально-опытной деятельности - горластый жополиз, мне похрен как, но чтобы к обеду было сделано иначе уволю. Да?

В нормальной конторе такие первыми на мороз идут.

Сообщение от andrey80

Вышеупомянутые получают за подобную работу от 50-60

На любом предприятии рабочий класс уверен, что все, кто работает в офисе, только чаи гоняют и ничего больше не делают, а работают только одни они.
Я когда внедрял автоматизированную систему для приема и учета металлолома, неделю едва ли не ночевал на работе: приезжал к 7 утра, уезжал в 1м часу ночи, обед девочек-бухгалтеров просил захватить из столовой, обедал не отрываясь от работы. При этом когда приходил на склад контролировать как все работает там, только и слышал от мужиков "вам там делать нечего, вы штаны протираете, только работать нам мешаете!" Хотя через год, когда из-за пожара часть системы вышла из строя, сами первые крик подняли, мол "чините быстрее, мы так работать не можем"

Сообщение от Bobby_

Наблюдал ситуацию, когда водитель директора и главный технолог получали одинаково. 70к.
Обратил на это внимание, когда водилу увольняли за то, что с рабочей карты заправлял две своих машины.

Уверен, что при увольнении главного технолога ему ЗП поднять даже не предложат.

У нас на работе водителя искали,задача ребенка в школу утром отвезти и днём привезти назад,раз в неделю в кружок отвезти, за 30 желающих не нашли

Сообщение от ВЛАДИМИР Я

У нас на работе водителя искали,задача ребенка в школу утром отвезти и днём привезти назад,раз в неделю в кружок отвезти, за 30 желающих не нашли

Я б согласился. Совмещал бы с основной работой. +30% к зряплате просто с потолка - глупо отказываться.

Дело не в рабочем классе... Разговор за инженерный состав на транспортном(промышленном) предприятии. Не нужно это путать с офисными клерками.

Сообщение от ВЛАДИМИР Я

У нас на работе водителя искали,задача ребенка в школу утром отвезти и днём привезти назад,раз в неделю в кружок отвезти, за 30 желающих не нашли

С одной стороны и я бы согласился. С другой - у нас в области недавно посадили тренера фитнес-клуба за то, что девочка сказала, что он вздрочнул рядом с ней. Есть видео этого бреда, но тренер сидит всерьез и надолго. А совсем недавно мужика попросили посидеть с детьми, которые потом пошутили - сказали родителям, что он их трогал за нескромные места. Родители к мужику пришли за объяснениями и нечаянно убили, заталкивая ему в жопу черенок от лопаты (вольный перевод судебного решения). Так что чужой ребенок без родителя может быть очень опасен.

В случае с водителем регистратор в машине решает такую проблему.

Сообщение от AKWoland

Это мнение основано на непонимании сути многих процессов. Мне вот по своей работе приходится много всего писать, но это хоть и отнимает время, но не тормозит процесс, а наоборот, только ускоряет. Объясню почему: когда поставленная задача плохо задокументирована, приходится тратить много времени на выяснение деталей и подробностей, а также, на переделывание уже сделанного. Но если с задачей подъехал вагон макулатуры, то время тратится намного эффективнее, чем без нее.


В нормальной конторе такие первыми на мороз идут.


На любом предприятии рабочий класс уверен, что все, кто работает в офисе, только чаи гоняют и ничего больше не делают, а работают только одни они.
Я когда внедрял автоматизированную систему для приема и учета металлолома, неделю едва ли не ночевал на работе: приезжал к 7 утра, уезжал в 1м часу ночи, обед девочек-бухгалтеров просил захватить из столовой, обедал не отрываясь от работы. При этом когда приходил на склад контролировать как все работает там, только и слышал от мужиков "вам там делать нечего, вы штаны протираете, только работать нам мешаете!" Хотя через год, когда из-за пожара часть системы вышла из строя, сами первые крик подняли, мол "чините быстрее, мы так работать не можем"

Хорошее описание - это всем хорошо. А вот когда ещё не ушедшие на мороз начинают задавать вопросы про решения элементарных проблем и объяснение очевидных, но принятых без их высочайшего одобрения решений убивает инициативу на корню. Потому что (хз почему, но у меня так) всем запоминаются их вопли "почему так? кто так решил? ах ты решил, а почему так а не по другому надо было...", но никто не помнит "а, ну ладно тогда". Между этими двумя фразами проходит дня три-четыре.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от AKWoland

В случае с водителем регистратор в машине решает такую проблему.

Ничего подобного. Про тренера всё есть в сети. Шума было много. Видеозапись тоже есть.

Сообщение от Bobby_

Потому что (хз почему, но у меня так) всем запоминаются их вопли "почему так? кто так решил? ах ты решил, а почему так а не по другому надо было...", но никто не помнит "а, ну ладно тогда". Между этими двумя фразами проходит дня три-четыре.

У нас в компании на эту проблему свой ответ есть. Во-первых, некомпетентный человек никогда не получит должность, потому что на собеседование эксперты подбираются автоматически и случайным образом из разных городов, чтобы минимизировать шанс того, что кандидат залетит "по блату". Каждый эксперт независимо от других и не зная мнение других экспертов заполняет форму обратной связи, где выставляет оценку по разным критериям и пишет свое мнение о кандидате, решение о приеме или отказе принимается на основе средневзвешенной оценки всех экспертов, решение о позиции и зарплате тоже принимается на основании этих данных. Поэтому большинство идиотов отсеиваются еще на этом этапе. Если кому-то повезло как-то таки пройти собеседование и получить должность, против них есть другой прием: два раза в год проводится сессия обратной связи, каждый сотрудник обязан запросить обратную связь минимум от пяти коллег, с которыми он работает, либо можно написать обратную связь на любого сотрудника самому. Поливание говном и обвинения не приветствуются, но объективные факты писать нужно, пошарить или нет отзыв с самим сотрудником каждый решает сам. Если всплывает что-то плохое, сначала к человеку приходят менеджеры и пытаются уладить проблему мирным путем: без штрафов, увольнений и т.п. Если это не помогает, рассматривается вопрос что делать с этим человеком. Это, я считаю, отличная практика и она не в последнюю очередь поддерживает здоровую атмосферу в коллективе.
Тем не менее, я в самом начале работы в этой компании сталкивался с руководителем, которого я поначалу посчитал излишне требовательным, за его сроками сложно было угнаться, его не особо парило то, что мне поручали работу, которая не соответствует моей специализации и это не канало за оправдание, когда пару раз фейлил сроки просто потому что приходилось тратить время на изучение предметной области. Сначала я этого человека тихо ненавидел, но через год осознал, что уже вполне соответствую его требованиям, мой профессиональный уровень за это время сильно подтянулся и теперь я наоборот, благодарен этому человеку, что из-за его требовательности я смог многому быстро научиться. Да и, к тому же, это позволяет взять некоторый разумный темп и не терять его. Сейчас наоборот, руководитель - мямля, при всем к нему уважении, у него политика "ну не успели - и не успели, что ж теперь, давайте на следующей неделе доделаем!" и это аж бесит. Такой режим очень расслабляет, потому когда нужно таки что-то сделать быстро, сложно сразу взять нужный темп.

Сначала я этого человека тихо ненавидел, но через год осознал, что уже вполне соответствую его требованиям, мой профессиональный уровень за это время сильно подтянулся и теперь я наоборот, благодарен этому человеку, что из-за его требовательности я смог многому быстро научиться

"жить захочешь - не так раскорячишься"

Сообщение от AKWoland

мне поручали работу, которая не соответствует моей специализации и это не канало за оправдание, когда пару раз фейлил сроки просто потому что приходилось тратить время на изучение предметной области

за такое надо таких руководителей гнать или на место ставить. это он еще душкой оказался, другой мог сказать - сорвешь сроки или не сделаешь - уволим, так что легко отделался

Про электрокары и инфраструктуру. За последние два года на западе проделана большая работа, есть уже некая статистика, да и китай тоже не отстает

Новость от июля

В США завершено строительство первой сети зарядных станций для электромобилей, протянувшейся через всю страну



Американская компания Electrify America LLC объявила о завершении работ над первой сетью зарядных станций для электромобилей, проходящей через всю страну, от Восточного до Западного побережья – от Вашингтона, округ Колумбия, до Лос-Анджелеса на юге Калифорнии.

Новая сеть станций быстрой зарядки электромобилей (direct current fast charger network, DCFC) расположена на территории 11 штатов. Среднее расстояние между станциями составляет около 113 км, общая протяженность маршрута – более 4 300 км. К сентябрю текущего года Electrify America планирует открыть вторую такую же сеть – из Джэксонвилла, штат Флорида, до калифорнийского Сан-Диего. Наряду с маршрутами с востока на запад компанией уже построены DCFC-коридоры как вдоль Восточного, так и Западного побережья – от Портленда, штат Мэн, до Майами, штат Флорида и от Сиэтла, штат Вашингтон, до Сан-Диего соответственно.

По ряду прогнозов, количество электромобилей в США к 2030 г. вырастет до 35 млн, при этом для обслуживания хотя бы 20 млн машин в ближайшие десять лет потребуются инвестиции в размере от $ 75 до 125 млрд. Количество зарядных станций в стране, в свою очередь, за последние пять лет увеличивалось на ≈40% ежегодно, и этот показатель должен сохраниться в течение следующего десятилетия, чтобы не отставать от ожидаемого роста числа электромобилей

__________________________________________________ ___________________________-

также сегодня появилось новое поколение зарядных станций, которые позволяют заряжать акб машины за приемлемые 15-20 мин. direct current fast charger network, DCFC


Инфраструктура для автомобилей на электрической тяге продолжает набирать стремительный рост. Количество точек подключения для электромобилей на зарядных станциях в 2019 г. выросло на 60%, подсчитали в МЭА. Это самый быстрый прирост на последние три года. Темпы ввода новой инфраструктуры превысили даже продажи электрокаров, которые в прошлом году, согласно данным агентства, составили около 1% всего рынка нового автомобильного транспорта.

Количество точек подключения на публичных зарядных станциях в мире превысило 862 тыс., пишет Reuters со ссылкой на доклад МЭА. В лидерах — Китай с долей 60%.




Количество быстрых зарядных станций по всему миру достигло 30%. К примеру, Tesla Supercharger v3.0 обладает мощностью до 250 кВт. На таких станциях половина батареи электромобиля может быть заряжена буквально в течение 10–15 минут. На точках зарядки предыдущих поколений полная зарядка электромобиля может занимать до нескольких часов.

В МЭА считают, что стремительный рост инфраструктуры может привести к буму продаж электромобилей. С большим количеством быстрых и мощных зарядных станций на пути электромобиля главный недостаток транспорта на электрической тяге уже не кажется таким весомым.



В зарядную инфраструктуру сейчас вкладываются много компаний, причем некоторые из них вовлечены в традиционный нефтегазовый бизнес.

Помимо Теслы, зарядные станции открывает Shell, Engie, EON, BP, Webasto. Важным игроком на рынке становится ABB — один из крупнейших производителей промышленной робототехники. На текущий момент самой крупной сетью зарядных станций управляет ChargePoint, акционерами которой являются Daimler, BMW и Siemens. Согласно последним данным, насчитывается порядка 60 тыс. точек подключения под управлением ChargePoint.

Не только частные компании развивают новую инфраструктуру. На помощь приходят государственные инвестиции. Так, Германия ранее анонсировала выделение порядка $560 млн на развитие непубличных зарядных станций. Такими станциями могут пользоваться, например, сотрудники правительственных учреждений или конкретных компаний. Подобных точек подключения в мире насчитывается около 6,5 млн.


https://bcs-express.ru/novosti-i-ana...-elektromobili

__________________________________________________ ______________________________________

А насчет потребностей в электроэнергии - думается этот вопрос будет решен, раз государства готовы миллиарды выделять на электрификацию транспорта, то они вложатся в необходимую инфраструктуру в плане зарядных станций, производства и обслуживания батарей.

Касаемо скепсиса тут на форуме по поводу псевдо ноу-хау батареи Теслы, которая внутри просто набор из тысяч пальчиковых батареек - тут дело в безопасности, т.к изначально пытались делать цельные батареи, большого размера, с ними были проблемы,и в плане возгорания, подобные проблемы были и литиевыми батареями авиалайнера Боинг Дримлайнер, потому в Тесла решили пойти более простым путем.

- - - Добавлено - - -

А что у нас в этом плане? Пока только и слышно про мытарства с северным потоком.

Помнится год назад в прессе писали что даже в нашем городе планировали открыть зарядную станцую, одну из первых на юге, бла бла осталось бла бла.