Помнится встречал в отзывах по калинам-грантам негатив по поводу закисания тросов привода КПП и обмерзания зимой при перепадах температур.
Поиск
395сказали спасибо
Помнится встречал в отзывах по калинам-грантам негатив по поводу закисания тросов привода КПП и обмерзания зимой при перепадах температур.
Если честно, впервые слышу. Может быть и были прецеденты, но они явно имеют не массовый характер. Ни среди знакомых тазоводов, ни на Драйв2, где у меня в ленте вылазят все посты про Гранты, я таких случаев не встречал.Сообщение от andrey80
Как раз на Драйв 2 я их и читал...
Возможно это больше актуально было для ранних выпусков и сейчас этот эффект устранили,путем замены комплектующих.
может на самом деле на первых версиях было, сейчас вроде как норм. Сам проверить не могу, поскольку конструкция немного отличается.
Извините, если пропустил, но - почему? Чем 16-клапанники (их два кстати, или один, почему с автоматом мотор на 98 лошадей?) надёжнее 8-клапанника? Ведь по идее наоборот: проще конструкция, выше надёжность, выше ремонтопригодность.
Мне нравятся характеристики мотора 106 сил, думается с ним Гранта гоняет не хуже, чем n150 с f16d3
Приоромотор 21126, который на 98 сил, ставится только в паре с автоматом, других моторов с автоматом на Гранте нет. На Дацунах автомат ставили и восьмиклапанники. Почему так - не знаю, возможно, 21127, который 106 сил, не успели или не захотели адаптировать под автомат.
По логике - да. но по факту, во-первых, конструкция восьмиклапанной ГБЦ не совсем удачная и склонная к перегреву, от чего ее часто ведет (неоднократные доработки этой ГБЦ на тему охлаждения - тому подтверждение), во-вторых, косяки сборки и проивзодства на восьмиклапанниках встречаются значительно чаще, что дает основания думать, что контроль качества на сборке этих моторов ниже. возможно также, что комплектующие для них делают по удешевленному техпроцессу. Надо же откуда-то взять 30тыс руб разницы в стоимости моторов, а при прочих равных количество деталей и операций в их производстве отличается явно не на 30тыс.
Гранта FL 2019 г.в.. За прошлую зиму ни разу не замерзал ни трос ручника, ни приводы КПП. Даже более того: я без проблем открывал и эксплуатировал машину после поездок в ледяной дождь, когда наутро вся машина была покрыта льдом, как слоем глазури. Нексия в такой ситуации вряд ли бы открылась вообще.
Нексия НД19/81 2013 г.в. За прошлую зиму ни разу не замерзал ни трос ручника, ни приводы КПП. Даже более того: я без проблем открывал и эксплуатировал машину после поездок в ледяной дождь, когда наутро вся машина была покрыта льдом, как слоем глазури. Гранта в такой ситуации вряд ли бы открылась вообще.
Попалось на неделе фотка гранты после дтп сильного, посмотрел из интереса в сторону пассивной безопасности - если в мелких дтп может гранта покрепче нексии выглядит, но на скоростях выше городских не сильна видна разница, иногда очень похожие повреждения кузова 1 в 1 как с нексией.
Скрытый текст
столкновение с 2111
с большегрузом (нексию в подобном случае так же сминает порой)
[свернуть]
Справедливости ради замечу, что у меня прошлой зимой пару раз замерзали личинки замков после моек. Но проблема решалась нагреванием жала ключа зажигалкой.
- - - Добавлено - - -
У Гранты сам замок не может замерзнуть в принципе, потому что он имеет закрытый корпус, в отличии от Нексии
У Опелей, кстати, были пластиковые крышечки на замках, но разработчики Нексии решили, что это излишество, от того не бывает нексиявода, кто хоть раз в мороз не плясал вокруг машины, которую никак не открыть.
- - - Добавлено - - -
В лобовом столкновении даже премиальные марки не всегда могут спасти жизнь. Кстати, на последних фото - Приора.
Ваши права
