https://www.drive2.ru/r/daewoo/gentr...9600128812042/
Пробег до капремонта 930 тыс. км
Поиск
108сказали спасибо
https://www.drive2.ru/r/daewoo/gentr...9600128812042/
Пробег до капремонта 930 тыс. км
После нексии может быть только нексия, на самом деле.
В 2023 году свою бежевую нексию 2010 года отдал (временно, но теперь уже походу постоянно) другану, который волею судьбы остался с кучей долгов и без машины.
Сам сел на древний карбовый форд сиерра 1987 года, который мы собрали с этим же друганом, и немного погряз в древнефордовой тематике. На форде проехал 70 тысяч км за 2 года, съездил в несколько поездок по России. Накупил ещё кучу таких же или похожих фордов, всевозможные сиерры, скорпио, с разными моторами, разными трансмиссиями.
Форды конечно машины хорошие, довольно простые в ремонте, дешёвые в эксплуатации и интересные по конструкции. Но конечно время берёт своё, машинам уже по сорок лет, запчастей всё меньше, ржавчины всё больше. Есть конечно узкая группа фанатов, но их тоже всё меньше, людям потихоньку надоедает возиться со старьём. С другой стороны старьё там такое, что при некотором минимальном уходе за кузовом может проехать полмиллиона и более. Цельночугунные моторы и коробки, карданы, детали подвески выхаживают больше чем кузова, кочуя из машины в машину. Очередной форд сгнивает, его распиливают и агрегаты продают. На моём форде коробка стоит четырёхступка от гранады 70-х годов выпуска, выпиленная из какого-то форда (тоже сиерры, т.е. это не первый свап) на очередной помойке, пришлось дать за неё аж полторы тысячи рублей, иначе владелец грозился сдать её в чермет.
И вот в конце 2024 года вернулся к нексиям. Купил две штуки, синюю и зелёную, одна 2001 года GLE на восьмиклопе (полная комплектация с кондеем) и вторая 2000 года на восьмиклопе комплектация барабан, даже гура нет и приборка без тахометра. Обе были в плачевном состоянии, одна после деда гнила в огороде, вторая после азербайджанца строителя и толпы пиздюков. Куплены за бесценок практически по цене чермета. Заменить и починить пришлось очень много. Тормоза по кругу на обеих, на одной бензобак + топливные магистрали, ГРМ+охлаждение на обеих, выхлопы на обеих, поломанные сиденья пришлось сваривать из кусочков, по салонам куча недостающего, подвеска (аморты+шаровые+рулевые), на той что в барабане из-за недосмотра пиздюков пришлось полностью капиталить головку (распредвал+постель+клапана+колпачки+гидрики+шлифо вка). На обеих машинах пришлось переклеивать оба стекла с обработкой рамок. Короче, в каждую вложили около полтинника на запчасти и полтинника на работы, это при том большую часть работ делали сами в гараже. На данный момент две машины сами прошли техосмотр и встали на учёт. Взяток никому не давал. Езжу поочерёдно на обеих, думаю как и куда их пристроить ))
Вообще старые нексии с антенной на крыле сильно лучше новодельных. Это уже не корейки, но металл ещё корейский, собраны из корейских машинокомплектов на уз-дэу. У обеих на приборках (только на приборках!) были пробеги 350-380 тысяч, а у них почти не ржавые кузова и неплохо сохранившиеся моторы. Один чутка поджирает масло, но с его историей это простительно. Трамблёрный мотор мне конечно нравится больше чем A15SMS, они очень похожи стилистически, но старые до-евровые G15MF с одновременным впрыском сильно проще и дешевле ремонтируются и обслуживаются. Нет этого экологического маразма с EGR и адсорбером, нет двух катализаторов и лямбд, нет вечно сгнивающей гофры в выхлопе. Всё ремонтируется просто и довольно дёшево. Есть конечно засадные моменты, но их как правило делаешь один раз и навсегда.
В ремонте нексий я довольно сильно прокачался в итоге, изучил несколько разновидностей электросхем и каталогов запчастей, залез в машинах даже туда, куда никогда в жизни лазить не приходилось ни на одной машине, научился сам клеить стёкла, изготавливать тормозные и топливные трубки, выполнять мелкие жестяные и покрасочные работы. У ближайшего торговца запчастями стал любимым клиентом, получил скидку за оптовые закупки, каждый раз ухожу и мне говорят "приходите ещё, ждём вас снова, у вас скоро будет новый уровень скидки" ))
Можно было купить ослярис. Но это не наш метод ))
Последний раз редактировалось evil_laugh; 10.07.2025 в 20:41.
Спору нет, Нексия лучшая бюджетная городская, трассовая легковая машина с непревзойдённой экономичностью эксплуатации! A15MF как была уменя (полный фарш-люксовая) вообще конфетка, лучшая модель Нексии! У моей 16 клапанной узбечки только единственный реальный минус- железо, кузов. Был бы моложе там в принципе всё варится (как сделал Иван- ibnhattab) есть предложения с чего... Но этим заниматься не хотелось, купил шевик 10 года, какая ни какая оцинковка,да и у внедорожника железо помощней, начал с полного антикора... Ща и кольца поменял, колпачки, 1 прогоревший клапан, всё притер... Все датчики... Ещё дохрена чего... Шаровые, рулевые, подшипники, вентиляторы, радиатор, заменил конченный передний крестовинный кардан на шрусовый... Начинаю наслаждаться машиной, охота, рыбалка, грибочкипо городу ездить, пробкам уже нет здоровья... Пол года подработки на доведение до состояния конфетки (если + пенсия)... Не считая краски губы накрасить... Не на выставку-в тайгу!Сообщение от evil_laugh
- - - Добавлено - - -
Не соглашусь с evil_laugh _ 8 клапанные с трамблёром говно, чисто из за зажигания! Купил такую младшему после Армии... Ща ярый турбовый Субарист...
- - - Добавлено - - -
Не, ну без люксового руля и отделки,ГУР и кондиционера полного электропакета и центраоьного замка это уж не совсем Нексия, особе ежли не на 14 колёсах.
Последний раз редактировалось Vic278; 11.07.2025 в 17:45.
А что не так с зажиганием? По-моему оно вообще всегда работает без проблем. Да, на одной из нексий пришлось поменять уголёк в крышке, он тупо рассыпался от времени и от пробега, искра на бегунок через пружинку передавалась, при этом машина ездила. А с остальным что? Работает этот трамблёр и работает. Обычный трамблёр. Я на форде с трамблёрным мотором 70 тысяч проехал и вообще в зажигание не заглядывал.
В принципе если я правильно понял, то трамблёрный мотор можно переделать на модуль зажигания, нужно докупить ухо к маслонасосу куда датчик ставится, сам датчик и шкив от а15смс, ну и затычку под трамблёр к которой катушки прикручиваются. Нужен будет соответственно другой эбу и другая проводка. Но я вот совсем не уверен что это нужно. Вложенные деньги и силы не стоят прихода.
Я скажу больше, та синяя что я купил, она в полном фарше, самая офигенная комплектация... и при этом 13 диски и эти ублюдские тормоза H-типа, которые ещё с опеля. Ох я замудохался их перебирать! Там убогое всё, начиная от направляющих и заканчивая креплением пыльника поршня. Вот как получилось что нексия в высшей комплектации имеет такие тормоза? Это явно заводское, я сомневаюсь что дед хозяин менял суппорта. Типа 8-клапанный мотор и поэтому маленькие убогие тормоза, и пофиг на комплектацию?
Это при том, что та нексия которая 2000 года и с барабанной комплектацией, уже имела нормальные тормоза типа DAC, тоже 13-е с маленькими дисками, но там хотя бы суппорта человеческие. Их тоже пришлось перебирать и всё менять, но это гораздо проще, удобнее и дешевле, чем на опелевских суппортах.
Вообще сколько денег я вгрохал в переборку суппортов на синей, надо было на помойке купить суппорта DAC под 256 мм диски и перебрать их, вышло бы существенно проще. Нет, H-тип тоже работает и в принципе нормально, но переборка их на 25-летней машине это нечто. Как там пыльник поршня сделан это надо конструктору в руки насрать.
Последний раз редактировалось evil_laugh; 11.07.2025 в 18:05.
Не хотел никого обидеть, рассказал свой опыт на 16 и 8 клапанных дорестайлов. Трамблёры считаю полным говном и ни кто меня не переубедит! Вот на тормоза я никогда не жаловался, хотя даже на нулёвой гаишники доёбывались при техосмотре что ***** на новой машине. Потом читал что на результат их тестов влияет резко или нет жмёшь на тормоз... На дорогах всегда, комфортно и плавно. Хуже при перегрузке... Я бы воздержался покупать расчитанную на 13 диски. Трамблёрное зажигание имеет столько проблем чтоб ты о них и не догадывалсся! С виду круче жигулёвского...
Так ты скажи что за проблемы-то с зажиганием. Столько проблем, таких проблем... Каких конкретно?
Сам бы знал... То заработала и облом... И с Юрой gorUgra с суперспецом по старым 8 клапкам советовался... Продал, там автоэлектрик несколько дней ковырялся когда я им каждую комплектующую чуть не в 2 экземплярах подарил...
Ну, я читал, что у них бывают ситуации с растрескиванием магнита, по которому задаётся момент впрыска и соответственно зажигания. И индуктивная катушка иногда мозг парит. Если честно, я не знаю, что на это сказать. Может быть, такое и бывает, конечно. У меня пока что была проблема только с выпавшим угольком. Я сначала поменял уголёк, а потом просто купил в сборе новую крышку за триста рублей. Новый китайский трамблёр на нексию стоит пятак, а с разборки оригинальный стоит косарь. При таких ценниках можно вообще не париться.
Вообще эта нексийная система напоминает мне то, как устроено зажигание на старых скорпах с двигателями ford cologne. Тоже стоит трамблёр, в трамблёре стоит задатчик с датчиком холла, по этому датчику управляется впрыск и зажигание. Датчика коленвала соответственно у него нет, датчика распредвала тоже нет, впрыск попарно-параллельный. Ни разу не слышал чтобы у кого-то были с этим проблемы. Но это форд.
Ну, тебе особо и жаловаться не надо было, на твоей машине и так стояли самые мощные тормоза из возможных, 256 мм диски, большие суппорта, большие задние цилиндры, большой ГТЦ.
На своих всех машинах я повыбросил пластиковые клапаночки из ограничителей потока на задние тормоза, торможение сразу резко улучшилось. Ну и плюс всё новое или отремонтированное в самих тормозах. Пожаловаться на тормоза не могу, они работают отлично. Даже при том, что там маленькие тормозные диски. Они новые и свой функционал отрабатывают. На техосмотре вопросов не возникло.
Переубеждать не собираюсь, скажу только то, что трамблеры очень не любят, когда в них пихают неоригинальные запчасти, прежде всего - коммутатор. А так, хотя бы иногда трамблер обслуживать (примерно раз в несколько десятков тыс км) и с ним проблем никогда не будет. У меня и Нексия трамблерная была - наездил на ней много, пару раз проблемы были, но тогда еще по незнанию, а так, особых трудностей трамблер не доставлял. Сейчас у меня на Кадете кабрио стоит трамблер от Нексии - его я собирал полностью из новых оригинальных запчастей, только коммутатор был б/у, но тоже оригинал. Уже четвертый год, как машина ездит - по зажиганию вообще вопросов нет, и по местности сколько ездил, и на дальняк: два раза в Ростов, один раз в Питер, в этом году - Тула и Москва. Единственное, что делал за это время с трамблером - это менял уплотнительное резиновое колечко, ибо в прошлом году протекать немного начало.
Второй Кадет собран тоже с трамблером от Нексии, правда, трамблер покупал б/у, но искал по важному критерию: оригинальный коммутатор GM. Само собой, в обоих случаях коммутатор сажался на хорошую термопасту, само собой, - хорошие провода и свечи. Зажигание работает изумительно, начальный УОЗ выставлял строго по букварю при помощи стробоскопа - это важно. По личному опыту могу сказать, что если выставлять "на глаз" - будет полная фигня, нормально мотор работать не будет - могут плавать или подвисать обороты, будет тупить, может быть детон, скорее всего, будет дергаться.
У меня на Гранте стоят индивидуальные катушки на каждую свечу, вот каких-либо ощутимых преимуществ их перед трамблером я назвать не могу, что там, что там моторы работают одинаково.
Могу сказать, что значение этой проблемы сильно преувеличено. Да, магниты трескаются, но на момент зажигания это может влияеть, только если магнит совсем в хлам раскрошился, либо треснул очень "неудачно". Импульс в индуктивной катушки наводится в момент, когда совпадают четыре зуба на валу и на статоре катушки, наличие трещины тут влияет не так сильно, как многие думают. У меня трамблер в синем Кадете собран с новым валом, а в красном - оставил старый, разумеется, с трещиной. Если один трамблер поменять на другой, на обоих машинах абсолютно ничего не меняется. Чтобы трамблер стал работать неправильно, магнит должен треснуть настолько неудачно, чтобы как-то значительно нарушилось его магнитное поле. И тут скорее может повлиять изменение скорости нарастания импульса, но вот не в тот момент он образоваться не может.
Когда ей 10+ лет и она рассыпается в труху от старости. Если хоть иногда её менять и ставить не самый поганый шлак, то проблем не будет.
Вот это - хрень полная. Отец в своё время собрал коллекцию китайских коммутаторов и трамблеров в сборе. Они не только не работают нормально, но у них еще и корпуса хлипкие. Как я уже сказал, самое главное в трамблере - это оригинальный коммутатор.
Нет уже таких цен. На Авито когда последний раз смотрел, ценник стартовал от 3000р. Но смысл оно имеет только ради оригинального коммутатора.
На старых Опелях это распространенная тема. В том числе - мотор C20NE, известный своей эпичнейшей надежностью.
Без ДПКВ, когда опорный сигнал берется с трамблера, возможен только одновременный впрыск. Для попарно-параллельного обязателен ДПКВ.
ГТЦ большего диаметра - не равно более мощные тормоза. У меня на синем Кадете стоят суппорта АТЕ 256мм с вентилируемыми дисками, при этом ГТЦ 20мм. Когда садишься с любой другой машины, первый раз с непривычки тормозишь в дым - педаль очень легкая и без ощутимого сопротивления прожимается вполть до блокировки колес. Это неправильно, но я уже привык и ничего не делаю. Чем меньше диаметр главного цилиндра относительно рабочих, тем меньше усилие на педали, но больше ее ход. Это тот же принцип, по которому работает гидравлический домкрат.
Я на Опелях даже грибки из РТС не выкидывал, так все работает. Просто собрал из хороших недешевых комплектующих: Бош, АТЕ, TRW. Правда, это не помешало на синем Кадете задним цилиндрам Бош потечь в этом году, но по торможению к ним нареканий не было. Механизм автоподвода, само собой, новый оригинальный. У меня к тормозам нареканий вообще нет. Особенно с суппортами ATE 256мм, они буквально вечные и невероятно ремонтопригодные, у них не закисают направляющие, поскольку там направляющие хромированные ездят в резиновых втулках, втулки легко меняются, в суппорте отверстия не страдают.
Вообще, я в качестве осногого автомобиля пересел на Гранту, как уже писал выше, и могу сказать, что на Нексию вернуться желанием не горю. Гранта и комфортнее, и мощнее, и практичнее (одно только складывающееся заднее сиденье дорогого стоит! Столько негабарита я за почти шесть лет перевез, что в Нексию при всем желании не влезло бы! Да и стольких детских болезней Нексии у Гранты нет.
Коммутатор меняется настолько легко, быстро и просто, что его можно ставить вообще любой.
У меня на обеих машинах стоит неоригинал, что выяснилось при снятии крышек трамблёров.
Да, не равно более мощные тормоза, но равно меньший ход педали и её лучший контроль.
Я на синюю поставил задние цилиндрики большего диаметра, от более новый нексий, педаль существенно больше ходит. Но и тормозит - моё почтение!
Всё верно.
Когда опорный сигнал берётся с трамблёра, возможен любой тип впрыска, в том числе и фазированный. Положение трамблёра задаётся положением распредвала, а положение распредвала однозначно задаёт порядок вспышек в цилиндрах.
Конечно, если сделано как у нексии, то там возможен только одновременный впрыск. У форда в трамблёре зубы на реперном диске идут неравномерно.
У меня форд сиерра лифтбэк. Туда при сложенных задних сиденьях влёгкую залетает холодильник.
Ваши права
