Машина после Нексии. тут ТОЛЬКО фото и рассказы о Ваших авто!

Сообщение от evil_laugh

После нексии может быть только нексия, на самом деле.

Спору нет, Нексия лучшая бюджетная городская, трассовая легковая машина с непревзойдённой экономичностью эксплуатации! A15MF как была уменя (полный фарш-люксовая) вообще конфетка, лучшая модель Нексии! У моей 16 клапанной узбечки только единственный реальный минус- железо, кузов. Был бы моложе там в принципе всё варится (как сделал Иван- ibnhattab) есть предложения с чего... Но этим заниматься не хотелось, купил шевик 10 года, какая ни какая оцинковка,да и у внедорожника железо помощней, начал с полного антикора... Ща и кольца поменял, колпачки, 1 прогоревший клапан, всё притер... Все датчики... Ещё дохрена чего... Шаровые, рулевые, подшипники, вентиляторы, радиатор, заменил конченный передний крестовинный кардан на шрусовый... Начинаю наслаждаться машиной, охота, рыбалка, грибочкипо городу ездить, пробкам уже нет здоровья... Пол года подработки на доведение до состояния конфетки (если + пенсия)... Не считая краски губы накрасить... Не на выставку-в тайгу!

- - - Добавлено - - -

Не соглашусь с evil_laugh _ 8 клапанные с трамблёром говно, чисто из за зажигания! Купил такую младшему после Армии... Ща ярый турбовый Субарист...

- - - Добавлено - - -

Не, ну без люксового руля и отделки,ГУР и кондиционера полного электропакета и центраоьного замка это уж не совсем Нексия, особе ежли не на 14 колёсах.

Сообщение от Vic278

Не соглашусь с evil_laugh _ 8 клапанные с трамблёром говно, чисто из за зажигания!

А что не так с зажиганием? По-моему оно вообще всегда работает без проблем. Да, на одной из нексий пришлось поменять уголёк в крышке, он тупо рассыпался от времени и от пробега, искра на бегунок через пружинку передавалась, при этом машина ездила. А с остальным что? Работает этот трамблёр и работает. Обычный трамблёр. Я на форде с трамблёрным мотором 70 тысяч проехал и вообще в зажигание не заглядывал.

Сообщение от Vic278

8 клапанные с трамблёром говно, чисто из за зажигания!

В принципе если я правильно понял, то трамблёрный мотор можно переделать на модуль зажигания, нужно докупить ухо к маслонасосу куда датчик ставится, сам датчик и шкив от а15смс, ну и затычку под трамблёр к которой катушки прикручиваются. Нужен будет соответственно другой эбу и другая проводка. Но я вот совсем не уверен что это нужно. Вложенные деньги и силы не стоят прихода.

Сообщение от Vic278

Не, ну без люксового руля и отделки,ГУР и кондиционера полного электропакета и центраоьного замка это уж не совсем Нексия, особе ежли не на 14 колёсах.

Я скажу больше, та синяя что я купил, она в полном фарше, самая офигенная комплектация... и при этом 13 диски и эти ублюдские тормоза H-типа, которые ещё с опеля. Ох я замудохался их перебирать! Там убогое всё, начиная от направляющих и заканчивая креплением пыльника поршня. Вот как получилось что нексия в высшей комплектации имеет такие тормоза? Это явно заводское, я сомневаюсь что дед хозяин менял суппорта. Типа 8-клапанный мотор и поэтому маленькие убогие тормоза, и пофиг на комплектацию?

Это при том, что та нексия которая 2000 года и с барабанной комплектацией, уже имела нормальные тормоза типа DAC, тоже 13-е с маленькими дисками, но там хотя бы суппорта человеческие. Их тоже пришлось перебирать и всё менять, но это гораздо проще, удобнее и дешевле, чем на опелевских суппортах.

Вообще сколько денег я вгрохал в переборку суппортов на синей, надо было на помойке купить суппорта DAC под 256 мм диски и перебрать их, вышло бы существенно проще. Нет, H-тип тоже работает и в принципе нормально, но переборка их на 25-летней машине это нечто. Как там пыльник поршня сделан это надо конструктору в руки насрать.

Не хотел никого обидеть, рассказал свой опыт на 16 и 8 клапанных дорестайлов. Трамблёры считаю полным говном и ни кто меня не переубедит! Вот на тормоза я никогда не жаловался, хотя даже на нулёвой гаишники доёбывались при техосмотре что ***** на новой машине. Потом читал что на результат их тестов влияет резко или нет жмёшь на тормоз... На дорогах всегда, комфортно и плавно. Хуже при перегрузке... Я бы воздержался покупать расчитанную на 13 диски. Трамблёрное зажигание имеет столько проблем чтоб ты о них и не догадывалсся! С виду круче жигулёвского...

Так ты скажи что за проблемы-то с зажиганием. Столько проблем, таких проблем... Каких конкретно?

Сообщение от evil_laugh

Так ты скажи что за проблемы-то с зажиганием. Столько проблем, таких проблем... Каких конкретно?

Сам бы знал... То заработала и облом... И с Юрой gorUgra с суперспецом по старым 8 клапкам советовался... Продал, там автоэлектрик несколько дней ковырялся когда я им каждую комплектующую чуть не в 2 экземплярах подарил...

Сообщение от Vic278

Сам бы знал... То заработала и облом... И с Юрой gorUgra с суперспецом по старым 8 клапкам советовался... Продал, там автоэлектрик несколько дней ковырялся когда я им каждую комплектующую чуть не в 2 экземплярах подарил...

Ну, я читал, что у них бывают ситуации с растрескиванием магнита, по которому задаётся момент впрыска и соответственно зажигания. И индуктивная катушка иногда мозг парит. Если честно, я не знаю, что на это сказать. Может быть, такое и бывает, конечно. У меня пока что была проблема только с выпавшим угольком. Я сначала поменял уголёк, а потом просто купил в сборе новую крышку за триста рублей. Новый китайский трамблёр на нексию стоит пятак, а с разборки оригинальный стоит косарь. При таких ценниках можно вообще не париться.

Вообще эта нексийная система напоминает мне то, как устроено зажигание на старых скорпах с двигателями ford cologne. Тоже стоит трамблёр, в трамблёре стоит задатчик с датчиком холла, по этому датчику управляется впрыск и зажигание. Датчика коленвала соответственно у него нет, датчика распредвала тоже нет, впрыск попарно-параллельный. Ни разу не слышал чтобы у кого-то были с этим проблемы. Но это форд.

Сообщение от Vic278

Вот на тормоза я никогда не жаловался, хотя даже на нулёвой гаишники доёбывались при техосмотре что ***** на новой машине.

Ну, тебе особо и жаловаться не надо было, на твоей машине и так стояли самые мощные тормоза из возможных, 256 мм диски, большие суппорта, большие задние цилиндры, большой ГТЦ.

На своих всех машинах я повыбросил пластиковые клапаночки из ограничителей потока на задние тормоза, торможение сразу резко улучшилось. Ну и плюс всё новое или отремонтированное в самих тормозах. Пожаловаться на тормоза не могу, они работают отлично. Даже при том, что там маленькие тормозные диски. Они новые и свой функционал отрабатывают. На техосмотре вопросов не возникло.

Сообщение от Vic278

Трамблёры считаю полным говном и ни кто меня не переубедит

Переубеждать не собираюсь, скажу только то, что трамблеры очень не любят, когда в них пихают неоригинальные запчасти, прежде всего - коммутатор. А так, хотя бы иногда трамблер обслуживать (примерно раз в несколько десятков тыс км) и с ним проблем никогда не будет. У меня и Нексия трамблерная была - наездил на ней много, пару раз проблемы были, но тогда еще по незнанию, а так, особых трудностей трамблер не доставлял. Сейчас у меня на Кадете кабрио стоит трамблер от Нексии - его я собирал полностью из новых оригинальных запчастей, только коммутатор был б/у, но тоже оригинал. Уже четвертый год, как машина ездит - по зажиганию вообще вопросов нет, и по местности сколько ездил, и на дальняк: два раза в Ростов, один раз в Питер, в этом году - Тула и Москва. Единственное, что делал за это время с трамблером - это менял уплотнительное резиновое колечко, ибо в прошлом году протекать немного начало.
Второй Кадет собран тоже с трамблером от Нексии, правда, трамблер покупал б/у, но искал по важному критерию: оригинальный коммутатор GM. Само собой, в обоих случаях коммутатор сажался на хорошую термопасту, само собой, - хорошие провода и свечи. Зажигание работает изумительно, начальный УОЗ выставлял строго по букварю при помощи стробоскопа - это важно. По личному опыту могу сказать, что если выставлять "на глаз" - будет полная фигня, нормально мотор работать не будет - могут плавать или подвисать обороты, будет тупить, может быть детон, скорее всего, будет дергаться.
У меня на Гранте стоят индивидуальные катушки на каждую свечу, вот каких-либо ощутимых преимуществ их перед трамблером я назвать не могу, что там, что там моторы работают одинаково.

Сообщение от evil_laugh

Ну, я читал, что у них бывают ситуации с растрескиванием магнита, по которому задаётся момент впрыска и соответственно зажигания

Могу сказать, что значение этой проблемы сильно преувеличено. Да, магниты трескаются, но на момент зажигания это может влияеть, только если магнит совсем в хлам раскрошился, либо треснул очень "неудачно". Импульс в индуктивной катушки наводится в момент, когда совпадают четыре зуба на валу и на статоре катушки, наличие трещины тут влияет не так сильно, как многие думают. У меня трамблер в синем Кадете собран с новым валом, а в красном - оставил старый, разумеется, с трещиной. Если один трамблер поменять на другой, на обоих машинах абсолютно ничего не меняется. Чтобы трамблер стал работать неправильно, магнит должен треснуть настолько неудачно, чтобы как-то значительно нарушилось его магнитное поле. И тут скорее может повлиять изменение скорости нарастания импульса, но вот не в тот момент он образоваться не может.

Сообщение от evil_laugh

И индуктивная катушка иногда мозг парит

Когда ей 10+ лет и она рассыпается в труху от старости. Если хоть иногда её менять и ставить не самый поганый шлак, то проблем не будет.

Сообщение от evil_laugh

Новый китайский трамблёр на нексию стоит пятак

Вот это - хрень полная. Отец в своё время собрал коллекцию китайских коммутаторов и трамблеров в сборе. Они не только не работают нормально, но у них еще и корпуса хлипкие. Как я уже сказал, самое главное в трамблере - это оригинальный коммутатор.

Сообщение от evil_laugh

разборки оригинальный стоит косарь

Нет уже таких цен. На Авито когда последний раз смотрел, ценник стартовал от 3000р. Но смысл оно имеет только ради оригинального коммутатора.

Сообщение от evil_laugh

Тоже стоит трамблёр, в трамблёре стоит задатчик с датчиком холла

На старых Опелях это распространенная тема. В том числе - мотор C20NE, известный своей эпичнейшей надежностью.

Сообщение от evil_laugh

Датчика коленвала соответственно у него нет, датчика распредвала тоже нет, впрыск попарно-параллельный

Без ДПКВ, когда опорный сигнал берется с трамблера, возможен только одновременный впрыск. Для попарно-параллельного обязателен ДПКВ.

Сообщение от evil_laugh

большой ГТЦ

ГТЦ большего диаметра - не равно более мощные тормоза. У меня на синем Кадете стоят суппорта АТЕ 256мм с вентилируемыми дисками, при этом ГТЦ 20мм. Когда садишься с любой другой машины, первый раз с непривычки тормозишь в дым - педаль очень легкая и без ощутимого сопротивления прожимается вполть до блокировки колес. Это неправильно, но я уже привык и ничего не делаю. Чем меньше диаметр главного цилиндра относительно рабочих, тем меньше усилие на педали, но больше ее ход. Это тот же принцип, по которому работает гидравлический домкрат.

Сообщение от evil_laugh

На своих всех машинах я повыбросил пластиковые клапаночки из ограничителей потока на задние тормоза, торможение сразу резко улучшилось. Ну и плюс всё новое или отремонтированное в самих тормозах. Пожаловаться на тормоза не могу, они работают отлично.

Я на Опелях даже грибки из РТС не выкидывал, так все работает. Просто собрал из хороших недешевых комплектующих: Бош, АТЕ, TRW. Правда, это не помешало на синем Кадете задним цилиндрам Бош потечь в этом году, но по торможению к ним нареканий не было. Механизм автоподвода, само собой, новый оригинальный. У меня к тормозам нареканий вообще нет. Особенно с суппортами ATE 256мм, они буквально вечные и невероятно ремонтопригодные, у них не закисают направляющие, поскольку там направляющие хромированные ездят в резиновых втулках, втулки легко меняются, в суппорте отверстия не страдают.

Вообще, я в качестве осногого автомобиля пересел на Гранту, как уже писал выше, и могу сказать, что на Нексию вернуться желанием не горю. Гранта и комфортнее, и мощнее, и практичнее (одно только складывающееся заднее сиденье дорогого стоит! Столько негабарита я за почти шесть лет перевез, что в Нексию при всем желании не влезло бы! Да и стольких детских болезней Нексии у Гранты нет.

Сообщение от AKWoland

Как я уже сказал, самое главное в трамблере - это оригинальный коммутатор.

Коммутатор меняется настолько легко, быстро и просто, что его можно ставить вообще любой.

У меня на обеих машинах стоит неоригинал, что выяснилось при снятии крышек трамблёров.

Сообщение от AKWoland

ГТЦ большего диаметра - не равно более мощные тормоза. У меня на синем Кадете стоят суппорта АТЕ 256мм с вентилируемыми дисками, при этом ГТЦ 20мм.

Да, не равно более мощные тормоза, но равно меньший ход педали и её лучший контроль.

Я на синюю поставил задние цилиндрики большего диаметра, от более новый нексий, педаль существенно больше ходит. Но и тормозит - моё почтение!

Сообщение от AKWoland

Чем меньше диаметр главного цилиндра относительно рабочих, тем меньше усилие на педали, но больше ее ход. Это тот же принцип, по которому работает гидравлический домкрат.

Всё верно.

Сообщение от AKWoland

Без ДПКВ, когда опорный сигнал берется с трамблера, возможен только одновременный впрыск. Для попарно-параллельного обязателен ДПКВ.

Когда опорный сигнал берётся с трамблёра, возможен любой тип впрыска, в том числе и фазированный. Положение трамблёра задаётся положением распредвала, а положение распредвала однозначно задаёт порядок вспышек в цилиндрах.

Конечно, если сделано как у нексии, то там возможен только одновременный впрыск. У форда в трамблёре зубы на реперном диске идут неравномерно.

Сообщение от AKWoland

Столько негабарита я за почти шесть лет перевез, что в Нексию при всем желании не влезло бы!

У меня форд сиерра лифтбэк. Туда при сложенных задних сиденьях влёгкую залетает холодильник.

Сообщение от evil_laugh

Коммутатор меняется настолько легко, быстро и просто, что его можно ставить вообще любой.

Не так. Во-первых, китайские коммутаторы стабильностью работы не отличаются. С ними бывают перебои в зажигании, они могут начать моросить при определенной температуры, да и вообще, еще одно потенциальное место для отказа на общей надежности сказывается хреново, даже если устраняется элементарно. С таким подходом придется возить с собой полбагажника запчастей. Возможно, кого-то такой подход устраивает, лично меня - нет. Поэтому я один раз поставил оригинальный коммутатор и забыл про него.

Сообщение от evil_laugh

У меня на обеих машинах стоит неоригинал

С китайскими коммутаторами имеет место быть фактор везения. Иногда они ходят, но вероятность внезапного отказа сохраняется всегда.

Сообщение от evil_laugh

но равно меньший ход педали и её лучший контроль.

Верно. Но я уже привык к тому, что есть, без веского повода менять не хочу.

Сообщение от evil_laugh

Когда опорный сигнал берётся с трамблёра, возможен любой тип впрыска, в том числе и фазированный. Положение трамблёра задаётся положением распредвала, а положение распредвала однозначно задаёт порядок вспышек в цилиндрах.

. Возможно, если на распредвалу стоит полноценный датчик положения, а с одним датчиком холла можно только одновременный впрыск.

Сообщение от evil_laugh

У форда в трамблёре зубы на реперном диске идут неравномерно.

Тогда это как раз и есть датчик положения.

Сообщение от evil_laugh

У меня форд сиерра лифтбэк. Туда при сложенных задних сиденьях влёгкую залетает холодильник.

С лифтбеком - конечно влезет! В Кадет хетч, где задний диван тоже складывается, холодильник хоть и не влезет, но вещей я столько запихивал, что в седан сложно было бы поместить. Даже велики возил в собранном виде. Эти же велики в Нексию не влезали. После такого снова на Седан пересаживался нехотя - хотел изначально Гранту хетч, но в наличии их не было, надо было под заказ почти два месяца ждать, а хотелось уже сейчас что-то взять, потому пришлось согласиться на седан.
А осенью отцу купил Кадета универсала с дизельным мотором - полгода эксплуатации показали, что это вообще пушка. И влазит много, и дизель груженую машину тащит почти также, как и пустую. Динамика, правда, уступает даже восьмиклапанной Нексии, зато нагрузку вообще не чувствует. Глядя в свое время на то, как узбеки грузили свои Нексии, я удивляюсь, почему в Узбекистане не делали Нексии универсалы - в них же это влазило бы куда проще. Ну а дизельной версии вообще цены бы не было.

Сообщение от AKWoland

Возможно, если на распредвалу стоит полноценный датчик положения, а с одним датчиком холла можно только одновременный впрыск.

Датчик холла-то один, а зубы идут неравномерно. Ну по принципу, как у датчика коленвала и шкива. Куча зубчиков с одним пропуском между ними. Картинку не смог в гугле найти.

Сообщение от AKWoland

Тогда это как раз и есть датчик положения.

Ннннууу, вообще да, по факту это датчик положения распредвала.

Интересней всего как сделано, я видел в матизе. Два оптодатчика и реперный диск с двумя рядами прорезей, один ряд прорези идут часто - управляют впрыском, второй ряд одна прорезь - отметка ВМТ 1 цилиндра.

Сообщение от AKWoland

Не так. Во-первых, китайские коммутаторы стабильностью работы не отличаются. С ними бывают перебои в зажигании, они могут начать моросить при определенной температуры, да и вообще, еще одно потенциальное место для отказа на общей надежности сказывается хреново, даже если устраняется элементарно. С таким подходом придется возить с собой полбагажника запчастей. Возможно, кого-то такой подход устраивает, лично меня - нет. Поэтому я один раз поставил оригинальный коммутатор и забыл про него.

Вообще, откровенно говоря, у моей зелёной нексии действительно есть проблема с запуском на горячую - стартером приходится крутить секунд пять, потом появляются редкие вспышки, после чего машина запускается на 2-3 цилиндрах, работает так секунды три, потом подключаются все цилиндры и работает уже нормально. В процессе работы - всё прекрасно.

Такое поведение только на горячую. На холодную всё запускается идеально. Я вообще грешил на форсунки - там налеплен какой-то дикий винегрет из разных форсунок, видимо часть от шеснаря, часть от новых 8клопов, часть от старых. Но вот теперь подумал - а может коммутатор себя так вести? Наверное может. Пожалуй надо провести ревизию трамблёра. Я при ремонте башки его (трамблёр) только продул из мовильника спирт-бензином и на этом удовлетворился.

Сообщение от AKWoland

После такого снова на Седан пересаживался нехотя - хотел изначально Гранту хетч, но в наличии их не было, надо было под заказ почти два месяца ждать, а хотелось уже сейчас что-то взять, потому пришлось согласиться на седан.

Гранту хетч или гранту лифтбэк? Хэтч это с вертикальной жопой, лифтбэк это с пологой жопой (комби). Есть ещё универсал - это с вертикальной жопой и длинным задним свесом.

Вообще из жигулей самые вместительные были приора универсал. Вот это да, был корабль, в нём полдома при переезде можно было увезти.

- - - Добавлено - - -

Почитал драйв2, там народ с этим зажиганием реально ебанулся на отличненько. То у людей коммутаторы горят, то катушки, то самопальные коммутаторы мастрячат...

Нет, вы почитайте, он же больной

(шутка, на самом деле, записи этого господина зело полезны и интересны. Но в каждой шутке...)