Разница есть. Кроме отверстия, плунжер имеет подвижность, за счёт которой меняется объём.Сверлил? И если да, до скольких? Чисто теоретически выкидывать потроха полностью не имеет смысла если отверстие в плунжере равно или близко по размеру внутреннему диаметру магистрали.
тем кто убирает клапана, свелит в них дырки, делает проточки адресован мой вопрос:
что происходит с жидкостью, которую клапан отсекает придостижении порога давления при заводском исполнении системы? Как это влияет на распределение тормозных усилий и разницу давления в тормозных магистралях?
ну и маленькое ИМХО: переделывать нужно не систему распределения тормозных усилий, а задние исполнительные механизмы. Что я и сделал и доволен как слон
Посмотри страницу назад(пост 2008-20090). А лучше почитай тему, все подробно разжевано, есть ссылки на форум ланосоводов. Есть графики давлений с распределением по времени в разных отделах тормозных магистралей. Есть примерные теоретические расчеты Физика по тормозным усилиям и эффективности передних и задних тормозов. :-\Сообщение от Котофеич
Дак все же что лучше сделать....подложить шайбу или убрать клапан????
убрать
И сверлить!
Шайбу поставить - технически красивее. Но по факту получается однохренственно. Вот я с убранными клапанами по зиме поездил - ничуть не разочарован. Торможение в скользком повороте отрабатывается нормально, машина либо остаётся на траектории, либо вся целиком идёт бортом, разворота зада не происходит, пока ручник не дёрнешь. Конечно, по-хорошему это УзДэу надо бы выделить пару машин, двух инженеров и двух слесарей, и поиздеваться месячишко над тормозной системой, подобрать такие жёсткости пружин и диаметры жиклеров, "чтобы всё было и ничего за это не было"А потом пустить громкий рестайлинг - Нексия GTI с красивым обвесом, 15" колёсами и улучшенными тормозами... А заодно продажу во всех авторизованных магазинах "РТС от GTI", пусть даже по двойной цене. Думаю, нашлось бы немало желающих. Себестоимость для завода смешная, а пиарный ход неплохой.
ок спасибо ....
Я поездил пол года на сухом асфальте чуть не перевернулся при экстренном торможении вернул их обратно испытал решил оставить если положено то пусть стоит значит так надоШайбу поставить - технически красивее. Но по факту получается однохренственно. Вот я с убранными клапанами по зиме поездил - ничуть не разочарован. Торможение в скользком повороте отрабатывается нормально, машина либо остаётся на траектории, либо вся целиком идёт бортом, разворота зада не происходит, пока ручник не дёрнешь. Конечно, по-хорошему это УзДэу надо бы выделить пару машин, двух инженеров и двух слесарей, и поиздеваться месячишко над тормозной системой, подобрать такие жёсткости пружин и диаметры жиклеров, "чтобы всё было и ничего за это не было"
А подробнее - как это чуть не перевернулся? Нексия, как и почти все легковые автомобили, при скольжении боком на заблокированных колёсах по асфальту не переворачивается. При блокировке передних колёс крутящийся зад не спасает от разворота, если покрытие неоднородное или блокировка произошла при непрямолинейном движении машины. Единственно от чего спасает РТС - от блокировки зада при ещё крутящемся (и рулящем) переде. Но вот как раз такого сочетания добиться мне не удалось ни разу - во всех случаях след скольжения задних колёс был короче передних или отсутстсвовал вовсе. Разве что поставить на перед зиму, а на зад лето и по снежку... Или наоборот по сухому чистому асфальту на зимних сзади... Но такое сочетание на нормальной машине не бывает - а если вдруг мне понадобится ковылять в таком виде - ехать я буду как больной трактор и не далее шиномонтажа.
p.s. Тем не менее, я никого ни в коем случае не агитирую. Каждый делает свою машину на свой страх и риск и под свои навыки вождения.
Ваши права
101сказали спасибо