Ну да ладно:-\Виноват :-[
Хотел написать сразу, как трабл вылез. Но когда разобрался и устранил. Побоялся насмешек :-[
Не все же такие смелые и самокритичные как ты ;D
будет теперь пример для людей 8)
Не всё ж на своих ошибках учиться ;D
А вообще я своей вины с УзДеу не снимаю.....очень хлипкий кронштейн, хоть таковым и не выглядит.
Ну, мля, комики. Сдается мне что у половины ксюховладельцев сначала нужно искать проблемы в забарабанном пространстве, ну а для истинных эстетов в области оттормаживания однозначно делать доработки. Наверное летом, когда грязи на дорогах будет поменьше, тоже займусь апгрейдом, хотя с моими регуляторами 40/3 прохожу ГТО без проблем.
В чём комизм? Если только в обсуждениях......Но проблема то есть! И способы решения есть. По поводу ГТО... машины не проходят его из салона!!! Это не есть хорошо...Ну, мля, комики.
Мне например сказали на ГТО "а Нексия .....нефига ей на катках делать" но талон дали.
У меня на катках машина приседает и зад в сторону уводит.Я не спрашивал работают тормоза или нет.Прошёл ТО и ладно.
хотя с моими регуляторами 40/3 прохожу ГТО без проблем.С салона я ГТО прошел с 4 раза. Но не из за тормозов. Все в нормативах было, кроме регулировки фар. Узбеки не смогли выставить. Тока в 4й раз слесарь прямо на диагностике подогнал.Сообщение от mish-ka
А нынче без проблем прошел 8)отстегнув 2рэ инспектору :-X
А куда деваться ???Лобовуха разбита, боковые затонированы и в фарах ксенон ;D
Легче заплатить
Zhora цена смешная.... В наших краях пару лет назад уже 4кр было.
mish-ka Без тонировки :-Xеще в два раза меньше :-X
А это на фотке кто с такой мощной задней осью? ??? ;DВот, нас уже пятеро в этой ветке ...
Про шарик....Я прикинул, что он (1х5мм...1х6мм) сокращает ход от силы на 12-15мм (очень грубо), что не заметно и не сыграет большой роли.....
....колдун (как на классике) был бы интереснее и правильнее. Ведь не боялись конструкторы посылать полный напор на барабаны........
Если посмотреть статистику, то ИМХО в число передельщиков нужно включить и тех, кто просто выбросил клапаны, без рассверливания и др. более радикальных доработок. В сущности у них окончательное давление в ЗТЦ получается такое же большое, как у нас, только нарастает с задержкой. Они тоже подтверждают, что невозможно подобрать такой режим торможения, когда удаётся заблокировать задние без блокировки передних. В результате получают торм.систему получше стоковой, чем подтверждают правильность основной идеи. Мне их немного жаль, поскольку затратив столько сил и времени на разборку-прокачку и сэкономив 5минут на рассверливании и/или +замене пружин на проставки, они лишают себя удовольствия езды с действительно нормальными тормозами.
Кстати, на стенде ГТО их может поджидать неприятный сюрприз. Дело в том, что скорость вращения барабана при измерении торм.силы зад.оси очень небольшая - где-то 5км/ч (эти собаки стенд берегут и больше не включают). Торможение барабана происходит меньше секунды. Компьютер измеряет максимальную торм.силу до момента, пока барабан остановится ( или до срыва в юз, когда машину выбрасывает). Так вот подлость ситуации в том, что давление в ЗТЦ ещё не достигло макс., а барабан уже остановился, и комп. выдаёт заниженное значение. Проверено, не выдумываю. Кого не убедил - рекомендую резко тормознуть на 5км/ч. Задних торм.следов не будет. Причина та же.
ГТО это пол-беды, а вот лишние метры торм.пути из-за этой задержки - совсем не Айс. Ведущие производители за каждый лишний метр убиваются, придумывая все новые поколения АБСов и пр.изощрений. А тут разница поболее будет. (на скор.100км/ч машина за секунду ~30м пролетает)
В теме описаны два случая, когда люди после переделки получили избыточную торм.силу задней оси. Не надо от этого отмахиваться, это не "чушь" - это экспериментальный факт! Это, если угодно, вклад в копилку нашего опыта. Важно правильно объяснить, почему так получилось. Моя основная версия такова: Это не избыточная сила задней оси, это - недостаточная сила передней. Передние колодки очень плохого качества, задние - нормуль. Отсюда совет: Если после доработки вы получили похожий отрицательный результат, не спешите всё переделывать назад. Не пожалейте денег на передние колодки, выбрав их по макс.коэф.трения, полазьте по обзорам, не ведитесь на раскрученность бренда. Разумеется, пер.цилиндры, диски, суппорта должны быть в идеале.
Насчёт шарика - у меня тоже его нет. И ничего, неудобства не испытываю. Лучше пусть будет своб.ход 15-20мм, чем думать о том, к чему может привести неполное растормаживание. Ну а любителей "100%-го совершенства" попросим поделиться опытом подбора оптимальной толщины вкладыша (шарика). Т.е. не просто типа: "я поставил 5мм - офигительно", а как подбирал (измерял)?
Колдун, ты прав, штука хорошая. Только в нашей диагональной схеме их 2 нужно. Куда крепить, тоже непонятно. И главное, настроить без стенда не получится, т.к. пружины по разному у всех просели. ИМХО по трудозатратам сравнимо с установкой АБС или ЗДТ.
Саш это же мой Нексус.... ты же сам видел :А это на фотке кто с такой мощной задней осью? ??? ;D
Ты всё правильно обобщил, сказать больше нечего.....
Хотелось бы ещё в теме прочитать отзывы "шайбочников", но пока их не много........
ИМХО установкой шайбы они добиваются тех же результатов, когда пружина уже не работает........т.е. плунжер не имеет возможности (возросшая сила противодействия к системе) придвинуться к клапану, который его перекроет. Своеобразный самообман............ Но это моё мнение и я буду рад если его кто ни будь оспорит.
Саш это же мой Нексус.... ты же сам видел :
ИМХО установкой шайбы они добиваются тех же результатов, когда пружина уже не работает........
Миш, ты хочешь сказать, что твоего кота (кролика, свинку?) зовут Нексус?;D Оррррррригинально! Но я его не видел... :-\
Насчет шайбы ощущение абсолютно аналогичное, не дает она закрыться клапану. Подтверждением или опровержением будет только публикация разреза с размерами.
Ваши права
101сказали спасибо
