Регулировка CO

Если Ксюха без "лямбды" (высокотемпературный датчик СО) в выпускном коллекторе, то потенциометр регулировки СО есть обязательно и установлен с правой стороны (по ходу движения) возле воздушного фильтра. Кто не верит или не находит - могу сфотографировать, не проблема. Такая штучка на разъеме (сколько контактов - не помню, посмотрю электросхему), крепится к корпусу автомобиля саморезом (головка под ключ накидной на 10).
ЗЫ. У мня датчик крутился прежним хозяином. Подскажите, плиз, методу самостоятельной его корректировки (имею в гараже комп. и K-L адаптер + ПО: Daewoo_scan2.3.9). Кстати, в случае лямбды или потенциометра - блоки ЭБУ отличаются!!!

И че теперь?

ничего, у тебя СО регулируется автоматически. Правильно сказали - катайся и радуйся

А кто знает точно - если поворачивать СО-потенциометр по часовой стрелке , то что происходит с УОЗ.
И сколько оборотов у потенциометра . Лично у меня он крутится туды-сюды пока не надоест крутить и CHECK-ENGINE может загораться. Может новый потенциометр пора купить ? При вращении потенциометра ничего не меняется.

А кто знает точно - если поворачивать СО-потенциометр по часовой стрелке , то что происходит с УОЗ.
И сколько оборотов у потенциометра . Лично у меня он крутится туды-сюды пока не надоест крутить и CHECK-ENGINE может загораться. Может новый потенциометр пора купить ? При вращении потенциометра ничего не меняется.

Сообщение от Чудик

А кто знает точно - если поворачивать СО-потенциометр по часовой стрелке , то что происходит с УОЗ.
И сколько оборотов у потенциометра . Лично у меня он крутится туды-сюды пока не надоест крутить и CHECK-ENGINE может загораться. Может новый потенциометр пора купить ? При вращении потенциометра ничего не меняется.

Регулятор СО - многооборотный и не имеет каких-либо упоров. Убедиться, что что-то меняется при его вращении можно с пом. газоанолизатора или через диагностику с пом. K-Line адаптера. Если все глухо - тогда меняй его.
ЗЫ. Можно еще тестером прозвонить.

Летом я пробовал крутить потенциометр, с пробными заездами ,замеряя напряжение мультиметром ,относительно корпуса авто и среднего контакта потенциометра (нужно сдвинуть резинку разъема потенциометра и засунуть в средний контакт иголочку).
Машина начинает ехать при 1,8-2 вольтах на потенциометре (но показания могут чуть отличаться) надо смотреть на динамикуи на свои ощущения.
Осенью пришлось поднять напряжение (а то при 1,8 стала плохо заводится,летом было нормально) до 2,4 вольта (что соответствует ~550 mV в ЭБУ,хотя пишут что норма 680 mV).

при увеличении напряжения на среднем контакте потенциометре со уменьшается

при увеличении напряжения на среднем контакте потенциометре со уменьшается

Откуда такая информация?

когда крутиш против часовой стрелки напряжение растет сам проверял везде пишут против часовой обедняем смесь

Лично самуже много раз регулировал по вольтметру и такого не замечал,могу в обед еще проверить.

когда крутиш против часовой стрелки напряжение растет сам проверял везде пишут против часовой обедняем смесь

Против часовой-напряжение на среднем контакте падает
По часовой-напряжение поднимается
По часовой-обогащаем
Против-обедняем