Моторные масла, присадки. Помощь в выборе.

Дело не в подделках, которых практически нет( я про канистры, а не "разливное") на самом деле. Дело в качестве масел поставляемых на наш рынок. Все эти скандалы с "леваком", во многом раздуты маркетологами производителей, подделывать сейчас масла в канистрах не выгодно ибо очень трудоемко и не оправдывает затрат. А вот прикрыть серые каналы поставки(масла в других канистрах с других рынков) какого-то бренда скандалом о "палеве" или косяки с качеством - это без проблем. Ни в одной! НИ В ОДНОЙ! Партии, так называемого левака, из громких скандалов последних 10 лет. Не было признано, что продукт, в якобы контрафактных канистрах, не соответствует тому, что находится в "настоящих" канистрах этого производителя. Только вот эти подробности до потребителя уже не доходят. А мне довелось пообщаться с представителями лабораторий, которые данные экспертизы проводили. Один товарищ, 15 лет работающий в этой отрасли, сказал что не видел вообще ни одной левой канистры в своей практике. Все косяки были косяками производителей. Хотя частные случаи вполне могут быть. Но это даже не 1% от рынка.

Сообщение от Сергей 505

Машина "от и до" обслуживалась у официалов. По этому я думаю, что все делалось по регламенту..............
А по вопросу, что лилось до, ответ в высказывании:"мотор на Кастроле прошел 120тыс"

Каков был регламент? Замена масла раз в 15 тыс? И в каких условиях, с каким топливом?
Нельзя в наших условиях затягивать интервалы больше 7-8 тык. А масло, даже хорошее, можно угробить пару раз заправившись, хренового качества, бензином.

veles, почему то статистика и личный опыт говорят о другом...
имхо подделок тьма, но спорить не буду, может я и не прав...

Равенол RRS 5-50 лью сразу после обкатки и по сей день, щас 115000 и ни каких замечаний !!!

Сообщение от veles

Каков был регламент? Замена масла раз в 15 тыс? И в каких условиях, с каким топливом?
Нельзя в наших условиях затягивать интервалы больше 7-8 тык. А масло, даже хорошее, можно угробить пару раз заправившись, хренового качества, бензином.

Акакой интервал замены у Нексии? 15 тык?!!!
по поводу топлива: Все мы живем в России! И вопрос по топливу здесь мне кажется не корректным! Все топливо в Рашке говно!!! ИМХО......

8-10 тык.

лучшее из говнобензина выделю лукойл, там и заправляюсь всегда и только там!

У нас на урале предпочтение ГАЗПРОМУ отдают

Сообщение от ecstasy

лучшее из говнобензина выделю лукойл, там и заправляюсь всегда и только там!

И на ЛукОйле бывает не очень.... По крайней мере у нас на Татнефтепродукте 95-й точно лучше. А вот на 92-м машина едет примерно одинаково........
Опять ОФФ.............
Вот свеча отходившая 40 тык % на 95 на Татнефтепродукте...

Перепост с oil-clab.ru :
"Прочитав информативные тесты Авторевю http://www.autoreview.ru/_archive/se...ache=Y&print=Y ,
сделал на днях в той же лаборатории детальный анализ отработанных масел на своём двигателе Duratec, образцы которых ранее отбирал пару лет перед очередным ТО раз в 10000км.

Используемые масла: Mobil-1 0W-30 Advanced Fuel Economy, Motul X-lite 0W-30, Valvoline MXL 0W-30.

Первое масло ACEA A5 с фордовским допуском WSS-M2C913B/A, два остальных масла групы ACEA A3, так что заведомо не подпадают под фордовскую спецификацию (которые должны быть A5), но с точки зрения износа это должно быть даже лучше.

Вот некоторые цифры из отчётов:
Fe: 24,22,11
Cr: <2,<2,<2 (видимо, оборудование не может чётко определить меньшее значение)
Sn: <2,<2,<2
Al: 3,2,2
Ni: 0,0,0
Cu: <2,<2,<2
Pl: <2,<2,<2
Mo: 79,3,22
Va: 0,0,0
Ca: 3200,3663,3529
Zn: 1135,1299,1330
P: 968,1038,1057
Si 13,14,10
Остаточное TBN: 5.27, 4.26, 5.12

Собственно говоря выводов несколько:
1) Fe: Износ цилиндров, ГРМ, коленвала у третьего масла СУЩЕСТВЕННО меньше, чем у первых двух масел, у которых он на уровне тестов Авторевю.
2) Cr: Износ поршневых колец минимален на всех трёх маслах
3) Al: Износ поршней минимален на всех трёх маслах (и меньше результатов Авторевю), что можно объяснить разве что приличным содержанием эстеров в маслах класса 0W и высоким уровнем ZDDP на пределе API SL (1300).
4) Высокая концентрация ZDDP(Zn), а также P - на границе класса API SL (до 1300), но превышает API SM (до 800), что в общем то даже лучше (с точки зрения износоустойчивости) для автомобилей с обычными катализаторами
5) Высокое содержание Ca определяет очень высокие моющие свойства и высокое TBN (но и немалую зольность, разумеется) всех трёх масел."