Печка. Проблемы!!!

24 Декабря, 2009, 19:28 »

вот сейчас за окном -5 и печка греет как надо и в машине Ташкент!а когда становится -20 и более то всё..из печки еле теплый воздух....так в чем же дело?как же сделать так чтоб жара была в -30?? в чем проблема???

вот я так написал...а про жару в салоне в - 30 и потеют стекла-это другой человек писал....так почему ж в мороз еле телпый воздух?летом был замен радиатор,так как родной потек...может в нем дело он в -30 не хочет как надо работать?...или всетки есть вероятность воздушной пробки??
вот мое прошлое сообщение:

.. антифриз щас на макс увроне...вот в морозы я немного поездил с антифризом миньше минимума...думал изза этого..залил до макс отметки,теплее не стало...есть ли вероятность воздушной пробки??может изза нее в -30 не греет???(хотя при -5 жара)

Сообщение от Токарь

Мишка , Коло , вот о чём я говорил. Верхний вариант с бачками, нижний без.

У меня нижний вариант. А на верхнем пайка не похожа на заводскую. Что это за зверь?
И в каком варианте, по твоему - 100% разделение входящей и исходящей полостей?

Сообщение от Kolo

У меня нижний вариант. А на верхнем пайка не похожа на заводскую. Что это за зверь?
И в каком варианте, по твоему - 100% разделение входящей и исходящей полостей?

Без этого и работать не будет.
Разное исполнение а принцип один у обоих радиаторов.

Токарь, при распиле обоих вход и выход будут разделены стенкой. а нижний бачок общий. Бачки есть и в одном и в другом.

Сообщение от Kolo

У меня нижний вариант. А на верхнем пайка не похожа на заводскую. Что это за зверь?
И в каком варианте, по твоему - 100% разделение входящей и исходящей полостей?

Вариант с пайкой это после ремонта. В общем как видно на рисунке печки разные, первый вариант и шире и толще. По моему мнению? Я уже запутался совсем, я предпологал хто 100% проходимость будет в варианте номер 2, оказалось всё на оборот! На днях Recаro менял печку, и именно вариант с пайкой оказался ТЕПЛЕЕ! Я точно не помню, но когда менял свою хамут крепления печки еле поставил, соответственно у меня тоже вариант с пайкой, и тоже ТЕПЛО. Почему так не знаю, но у обоих печках разные структуры , помните жигули? Вот с пайкой очень на неё похожа.

У жигулей резиновая прокладка между полостями. А у нас нифига нет. На честном слове. Если прижали хорошо при сборке эту впадину - будет тепло, не прижали...
Вон тема то как раздулась И она далеко не единственная.
Я когда свою запаивал - у меня была трещинка по отштамповке в трубке, рядышком с бачком, был большой соблазн взрезать этот перешейк и конкретно пропаять его... Но толи времени не было, толи поленился...
А откуда паянные то взялись? Может кто-то уже доводит радиаторы до ума?

Как от куда? Есть один у нас (Циолковский) ! ))) . У Юры Коль я сфоткал печки, это у него надо спросить.

Сообщение от kame

или все-таки есть вероятность воздушной пробки??

Скорее всего неплотно заслонка перекрывает холодный воздух.

я в свое время, ездя на "волгах" тоже занимался усовершенствованиями-ставил жигулевский радиатор печки, но результат не оправдывал себя....причина я думаю низкая скорость церкуляции жидкости и большие теплопотери на печке.....т.е. даже при исправном термостате в большой мороз....радиатор печки способен остудить двигатель....то же самое помоему касается и наших Нюсек. У меня в мороз если ставлю 2 скорость обдува (машина стоит на месте) вентилятор на основном радиаторе уже не включается...в сало более менее тепло. А еще товарищь с реновской станции подсказал про термостат, у них на ЛОганах дерез 2-3 зимы такая же беда бывает----термостат открывается как положено-допустим при 82 градусах, а вот закрывается не вовремя допустим не при 79-80, а при 70. Причина-пружина на термостате...
Интересно было бы поискать инфу про "Кадеты" и старые "Астры" на предмет как у них с печками и термостатами, если у Опелей все окей то мож от них че нибудь можно приспособить.

Народ, ещё не забываем, что нагревать приходится заглатываемый воздух соотвествующей температуры........ он должен ещё нагреться. Меньше скорость обдува - больше тепла. Больше 2-ки не включаю ни когда. Плохо, что нет промежуточного положения заслонки "рециркуляция" воздуха...... на 2140 это было возможно.

Еще возникла мысль про второй термостат, чтобы не лезть к родному со снытием ремня итд,
режем верхний шланг (от блока на радиатор) ставим любой термостат трех выводной, режем нижний шланг радиатора(обратку к блоку) ставим тройник, свободные выходы термостата и тройника соединяем подходящим шлангом. Получаем еще один контур минуя основной радиатор.
Это только просто мысли, если у кого есть техническая возможность...мож кто проверит на практике...
Плюсы в том что не надо разбирать основу, и при неудачи все можно исправить просто заменив два патрубка на новые, и еще то что можно найти качественный термостат и с наименьшими усилиями поменять при необходимости...