36сказали спасибоНу кто ж знает что там у вас в ГБЦ. Мне посмотреть негде. У меня такой трюк не прошел, видимо сказывается длина патрубка перед термостатом, которого у вас нет.
Поиск
Ну кто ж знает что там у вас в ГБЦ. Мне посмотреть негде
вот это уже ближе к темеСообщение от Гоша1001
???????? чет непонятно....Ну кто ж знает что там у вас в ГБЦ. Мне посмотреть негде
единственно шнивский на 80 или 82---НО--- это уже после смешения всех потоков.
Где не понятно? Стукнись в аську 285322540 я тебе расшарю фотки как у меня стоял шнивский термостат.
Радикал проснулся, для затравки
надо сначала попробывать воткнуть прям в патрубок нижний термос штатный на 87 или есть кто-нибудь кто это делал?
не понятно какой трюк не прошел
Парни, вот скажите мне одно, почему у лачиков не возникает никаких проблем с прогревом движка, ведь конструкция аналогична нашему G15MF? Два моих товарища, у одного 1,4, у другого 1,6, зимой никогда не закрывают картонкой радиатор, а теплый воздух в салон поступает уже через пару-тройку минут. Ездил с ними несколько раз, в морозы за -30 можно вообще ездить в рубашке...
это можно, НО (правда незнаю как на лацетивском движке термос стоит) не получится сразу заполнить всю систему, ОЖ не пойдет в радиатор т.к на холодном движке оба термоса будут закрыты.
Какой от него тогда вообще смысл?ты немного не правильно походу понял. Проток должен быть через ту часть термостата где термоэлемент.
обрати внимание что на терм. класики (к примеру) на термоэлементе идет смешивание потоков холодной и горячей ОЖ что делает работу более адекатной. Не раз замечено что до того ка терм. открылся печка греет отлично но только стоит ему открыться так печка начинает греть чуть но хуже и после этого он находится проктически все время в открытом состоянии пока работает двигатель. После остановки и остывания двигателя все повторяется.
Ваши права
