Термостат на 16V с порогом открытия 92 градуса

Я у себя по БК-1002 смотрел специально малые обороты вентелятора включаются в 92 градуса ДВС
Но это не проблемма можно реле выдернуть появится ошибка ничего страшного...

насколько я знаю у вентилятора (карлсона) существует 2 режима вкл. и выкл. А что на нексиях он имеет значения малые, средние и масимальные?
Отключать датчик вкл. вентилятора нельзя не в коем случае! Даже с рабочим (исправным) вентилятором существует большая опасность перегрева двигателя с термостатом на 92 градуса, т.к. температура находиться на грани срабатывания вкл. вентилятора. Насколько я понимаю, если термостат не сработает то температура будет стремительно возрастать, а запас температуры до перегрева двигателя по сравнению с термостатом в 78 градуса практически отсутвует.
кстати, скажите где находиться датчик вклю карлсона в нексии? на самом радиторе?

Радиатор то у Нексии как у грузовика МАЗ - чрезмерно большой. Это конечно и плюс (нереально закипеть), но и минус (часто не прогревается двигло до положенной температуры и холодный воздух из печки и повышенный расход). Вот.

А знаете почему? Да потому что узбекские инженеры проектировали её для своей климатической зоны! А там жарко! вот и весь ответ. А у нас в России другой климат. Потому данные характеристики для нашей зимы не годяться. Наша задача адаптировать машину для соответвующих нашим зимам условий.

Я искал и в нете и в магазинах.... Ни кто их в глаза не видел.

аналогично! их не существует в природе!

А с низу тоже картонку приделал? Это надо моторный отсек весь закупоривать.

всё правильно. снизу двигатель выхлаждается ещё как! когда я приехал к ребятам в автосервис они посмеялись над моей картонкой и сказали почему мол ты тогда снизу всё не заклеил ) а снизу и не получиться. хотя раньше же радиаторы закрывались жалюзями на старых машинах. так что в этом есть смысл. А картонку при термостате в 92 градуса придется на самом деле убрать дабы не перегреть движок

а что если с заменой термостата заодно и датчик вкл карлсона поменять на более высокие темпер?

А можно знаете как проверить? В -20С на трассе разогнаться до 140 кмч (палюся : ) и высунуться в окно. А перед лицом поставить картонку. 8)

всё правильно. снизу двигатель выхлаждается ещё как! когда я приехал к ребятам в автосервис они посмеялись над моей картонкой и сказали почему мол ты тогда снизу всё не заклеил ) а снизу и не получиться. хотя раньше же радиаторы закрывались жалюзями на старых машинах. так что в этом есть смысл. А картонку при термостате в 92 градуса придется на самом деле убрать дабы не перегреть движок

а почему снизу не получается ? Лично у меня стоит защита картера (при покупке поставили в сервисе) так она спереди крепится к телевизору и идёт аж дальше пламягасителя, а по бокам прижимает пластмассовые защиты (внизу слева и справа от двигателя). Так что снизу двигатель закрыт "наглухо" и без всяких "изобретений".

Если б двигатель охлаждался сильно от потока воздуха то не нужно было ставить радиатор.
Площадь поверхности у радиатора намного больше площади поверхности двигателя.
Так что дуй на двиг не дуй он от этого не похолодеет(во всяком случае сильно). А вот на радиатор если дуть с разной силы температура охл жидкости меняеться сильно. Поэтому есть и вентилятор(который в нужный момент начинает сильнее дуть).
NAMI
Датчик включения радиатора как таковой отсутсвует. Его функцию выполяет ЭБУ, элементарно включая радиатор как только температура двига (считанная со штатного датчика температуры) превышает установленный предел.

На моей бывшей ксюше вентилятор включался при темп. двига98 С. Поэтому считаю что установка термостата на 92 градуса а не на 83(как у штатного) решит проблему холодной печки и толком непрогретого двига.

И еще вспомнил. На моей ксюхе без кондера, вентилятор был один, радиатор был один, и скорость у вентилятора не менялась. Включался он на 98 выключался на 92град. Но зимой это происходило ооочень редко потому что двигатель не прогревался до таких температур не смотря на утепление капота, закрывающей радиатор двп-шке вместо картонки.
Прогревать машину приходилось долго.

Сейчас я езжу на Церато - до сих пор очень удивляет меня факт, что теплый воздух начинает дуть в салон буквально через минуту прогрева. Сейчас у нас погода -5 утром, я стекло не шоркаю от инея, просто завожусь - режим только на стекло и через 3 мин дворники снимают мокрый снег.Ну и в салоне на порядок теплее чем в нексии.

В общем подключил компьютер и смотрел за температурой. Так вот на 78 градусах термостат открылся и радиатор начал нагреваться. Температура Ож после 78 градусов стала подниматься примерно в 2 раза медленнее, но продолжала постепенно расти (ехал по городу в режиме - небольших пробок). Затем температура остановилась примерно в районе 83-85 градусов. Спереди во весь радиатор у меня картонка, температура воздуха плюс 1 плюс 2 градуса. Постояв минуты 2-3 и погазовав температура достигла 93 градусов - в этот момент включился карлсон. При этом воздух из печьки всё же не показался мне таким уж горячим как хотелось бы... Вывода два: двигатель прогревается быстро до температуры в 78 градусов, потом идет его постепенный нагрев до рабочей температуры - 90-92 градуса. Это, имхо, не очень правильно. Второй вывод: воздух из печьки даже при температуре в 92 градуса не горячий. По всей видимости или радиатор печки маленький или скорость потока ОЖ через радитор слабая. Посоветовали ещё можно поставить электро турбинку от Волги перед печкой, которая бы увеличивала скокрость потока ОЖ в системе и быстрее прогревала радиатор печки. Результат говорят ощутимый!

Смотри датчик или комп.Вентилятор включается 97-98, а термостат начинает открываться 87. Рабочая температура 93-102