Просто меня книга ввела в заблуждение, там написано что для моей машины показатели должны быть 8.6, а у меня они гораздо больше вышли... Ну да ладно, ездиит машина и главное, и масло вроде пока на уровне стоит...Вопрос в том, что зазоры должны соответствовать эксплуатационным даже на холодном двигателе, а не только на горячем. Особенно после капремонта.to Stolyar у тебя отличные показатели, ездий- не парься!
Степень сжатия и компрессия в цилиндрах - две совершенно разные вещи!Просто меня книга ввела в заблуждение, там написано что для моей машины показатели должны быть 8.6, а у меня они гораздо больше вышли... Ну да ладно, ездиит машина и главное, и масло вроде пока на уровне стоит...
Ооопс... А я думал что это одно и тоже...Степень сжатия и компрессия в цилиндрах - две совершенно разные вещи!
А я в 1999году видел копейку 71г.в. Без капремонта и с компрессией по 15+-0,1. Двиг само собой фиатовский.
Думаю,что поводов для тревоги нет.Машина ещё поездит.Просто меня книга ввела в заблуждение, там написано что для моей машины показатели должны быть 8.6, а у меня они гораздо больше вышли... Ну да ладно, ездиит машина и главное, и масло вроде пока на уровне стоит...
до чего же упрямый, у тебя гильзы цилинров стальные а поршни алюминиевые и ты хочешь сказать что коэффициент теплового расширения у них одинаковый. Есть нормы зазоров на холодную и они отличаються от зазоров на горячюю просто скоректированы. А компресию надо мерять на горячюю.Вопрос в том, что зазоры должны соответствовать эксплуатационным даже на холодном двигателе, а не только на горячем. Особенно после капремонта.to Stolyar у тебя отличные показатели, ездий- не парься!
Спор бесполезен.И мои, и ваши доводы сводятся к тому, что "надо мерять так" и "надо мерять эдак". А аргументированного опровержения своей точки зрения я не увидел, равно как не могу (по различным причинам) грамотно доказать правоту своей.
полезен..Спор бесполезен.И мои, и ваши доводы сводятся к тому, что "надо мерять так" и "надо мерять эдак". А аргументированного опровержения своей точки зрения я не увидел, равно как не могу (по различным причинам) грамотно доказать правоту своей.
Но рабочая компрессия замеряется на горячем двигателе. А вот нерабочую, то есть нестандартную, можно замерить и на холодном, но это показатель ни к чему не привяжешь...
То есть если у тебя нормальная компрессия 14, а на холодном 13, то никому эти 13 толком и не нужны.
Совершенно верно.Присоединяюсь.полезен..
Но рабочая компрессия замеряется на горячем двигателе. А вот нерабочую, то есть нестандартную, можно замерить и на холодном, но это показатель ни к чему не привяжешь...
То есть если у тебя нормальная компрессия 14, а на холодном 13, то никому эти 13 толком и не нужны.
Хороший стук наружу выйдет...Думаю,что поводов для тревоги нет.Машина ещё поездит.
Перед переборкой двигателя на 2109...Сообщение от Nex_Vik(V.S)
Замерили компрессию и в 4-м компрессия из-за прогоревшего клапана была ниже как на горячию так и на холодную...
Хотели переберать, а заменили лишь клапан да прокладочки!!!
Ваши права
