А бывает так. На холодную показатели низкие и сильно разбросаны, а на горячую нормальные и почти вровень.Казалось бы движок в порядке, ведь на горячую все ок, но троит и жрет масло на самом деле.Еще раз повторюсь. Разные температуры двигателя при замерах позволяет выявить РАЗНЫЕ дефекты.
Ситуация такая. Решили померить компрессию, но делали это так: вывернули свечи и на холодном двигатели провели замер. Показало такие результаты: 11,51212,511,5. Пробег 140 тыс... Временно нет возможности провести занова замер на прогретом движке по правилам, можно ли доверять этим показателям???
Компрессия на новой обкатанной нексии должна быть 14 (опытным путем из сообщений форумчан) и не меньше 10(по книге издательства третий рим стр 53).
У меня разброс от 13 до 12,5 при разных замерах .
У меня компрессия по 3 цилиндрам 13,9 , а в одном 12,5. О чем это может говорить?Компрессия на новой обкатанной нексии должна быть 14 (опытным путем из сообщений форумчан) и не меньше 10(по книге издательства третий рим стр 53).
У меня разброс от 13 до 11,5 при разных замерах ???
Закоксовались компрессионные кольца или что то с клапанами,выровнять компрессию может раскоксовка Lavr ML-202 или ей подобные.У меня компрессия по 3 цилиндрам 13,9 , а в одном 12,5. О чем это может говорить?
Залил вчера раскоксовыватель. А через сколько нужно ждать эффекта?Закоксовались компрессионные кольца или что то с клапанами,выровнять компрессию может раскоксовка Lavr ML-202 или ей подобные.
А в инструкции не написано? По идее не сразу,нужно покататься чтобы растворившийся нагар сгорел.И эффект будет если дело действительно в коксе,а не в износе.Залил вчера раскоксовыватель. А через сколько нужно ждать эффекта?
Мое мнение по поводу замера компрессии в двигателе.
Вообще, что такое компрессия - это то, как хорошо двигатель сжимает бензовоздушную смесь перед ее воспламенением. У любого двигателя есть такая характеристика как степень сжатия. Это соотношение объема камеры сгорания в момент когда поршень находится в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания, когда он находится в верхней мертвой точке. В процессе сжатия давление в камере сгорания увеличивается и конечное давление зависит от того как хорошо сжалосьи от ряда других факторов: температуры воздуха, влажности и высоты над уровнем моря. Хотя не знаю насколько сильно.
Замерять надо и на холодную и на горячую. Когда двигатель холодный, кольца сужаются и слабее прижимаются к цилиндрам. При сильном износе колец и (или) цилиндров разница в компрессии будет значительной.
Компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении ст. сжатия компрессия растет).Мое мнение по поводу замера компрессии в двигателе.
Вообще, что такое компрессия - это то, как хорошо двигатель сжимает бензовоздушную смесь перед ее воспламенением. У любого двигателя есть такая характеристика как степень сжатия. Это соотношение объема камеры сгорания в момент когда поршень находится в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания, когда он находится в верхней мертвой точке. В процессе сжатия давление в камере сгорания увеличивается и конечное давление зависит от того как хорошо сжалосьи от ряда других факторов: температуры воздуха, влажности и высоты над уровнем моря. Хотя не знаю насколько сильно.
Замерять надо и на холодную и на горячую. Когда двигатель холодный, кольца сужаются и слабее прижимаются к цилиндрам. При сильном износе колец и (или) цилиндров разница в компрессии будет значительной.
По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии.
Для этого необходимо:
двигатель прогрет
АКБ полностью заряжена
дроссель открыт
воздушный фильтр снят
все свечи выкручены
В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли - причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне - в клапанах.
С этим я согласен. Вот только тут упоминалось, что компрессия должна быть 8,6+/-0,2, в тоже время другие говорили, что 12 или 1,2. Так какая цифра правильная? И насколько я понимаю, первые 2 цифры - это степень сжатия. А последняя давление похоже. То есть максимальное давление в цилиндре будет 1,2 Мпа?Компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении ст. сжатия компрессия растет).
По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии.
Если допустить, что при сжатии воздуха в цилиндрах давление растет прямо пропорционально сжатию, то максимальное давление в цилиндрах будет 8,6*100 кПа= 0,86 Мпа.
Ваши права
