Компрессия, замер компрессии

Цифры очень даже ровные.Единственно,что смущает-их величина(если,конечно,правильно замерили).Повышенная компрессия может говорить о нагаре в камерах сгорания.По крайней мере,эти цифры не говорят о каком-либо износе поршней,цилиндров,колец и т.д.,а заодно о пробитой прокладке ГБЦ.В этих случаях компрессия была бы ниже номинала и ,скорее всего,разная по цилиндрам.

А как можно замерить неправильно? Компрессометр был резьбовой, вкручивался вместо свечи, с резиновой прокладкой, т.е. неплотность втыкания компрессометра исключена...

Хм...Тут уже кто-то писал,что в разных сервисах разные люди меряли компрессию на одном и том двигателе и получали разные значения.Ошибиться и люди могут, и прибор может оказаться не совсем точным.Даже новый.
Но если нет оснований не доверять полученным цифрам- тем лучше.

А я бы все-таки попробовал померять на холодном двиге и тогда показатели будут пониже. А движок скорее всего в норме, но у меня на 9-ке был пробег 270т. И ни одного капремонта за 14 лет она не видела, а компрессия была не менее 11,8 в любом цилиндре, но масло она у меня кушала 1литр на 1000км.

А я бы все-таки попробовал померять на холодном двиге и тогда показатели будут пониже. А движок скорее всего в норме, но у меня на 9-ке был пробег 270т. И ни одного капремонта за 14 лет она не видела, а компрессия была не менее 11,8 в любом цилиндре, но масло она у меня кушала 1литр на 1000км.

Это называется- подгонять результат под нужные значения.Если положено мерять на прогретом двигателе-так и надо делать.Иначе результат будет искажён.

Да нет же. Подгонять(а чаще всего это значит завышать)данные - это и есть мерять на горячую.А на холодную цифры поменьше и косяки легче видно. Были конкретные примеры того, как мастера на...бывали людей, меряя компрессию на горячую по окончании ремонта движка. А через месяц-другой эти люди опять попадали на ремонт.

Так дело в том, что компрессия меряется именно в ПРОГРЕТОМ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ двигателе.Это одно из условий этой процедуры.На холодную какой смысл измерять?Все дефекты вылезут именно в горячем состоянии. А обмануть клиента можно и на горячем движке.При износе цилиндро-поршневой группы,к примеру, можно поднять компрессию ,влив в отверстие для свечи некоторое количество масла.Компрессия поднимется (может,даже, прилично).Наверняка есть и другие способы,например,специальным образом настроенный компрессометр.

Дефекты, если они есть на горячем, то и на холодном никуда не денутся. Я не говорю, что не надо мерять на горячую. Я говорю, что не поленитесь и перед замером на гор. замерьте на холодную и эти цифры не будут неправильными, они просто будут доп. информацией. Потому как есть некоторые типы проблем, которые легче выявляются на холодном движке.

Существуют определенные условия, при которых параметры снимаемые, можно сравнивать. В данном случае - это прогретый двигатель, когда металл расширился и зазоры стали соответствовать эксплуатационным.

Ну так что скажете? Все у меня нормально с компрессией и стоит пока расслабиться и получать максимальное удовольствие? Просто кроме все похоже после замены прокладки трамблера и клапанной крышки масло вроде не уходит... По крайней мере после замены 700 км проехал уже, а уровень в норме, не изменился...

Вопрос в том, что зазоры должны соответствовать эксплуатационным даже на холодном двигателе, а не только на горячем. Особенно после капремонта.to Stolyar у тебя отличные показатели, ездий- не парься!