утром при заводе машины провал, почти глохнет

Сообщение от pavelkebe

как проверить длительность импульсов то?

Осцилографом.

Сообщение от pavelkebe

прочитал что якобы даже датчик температуры охлаждающей жидкости может так повлиять

Маловероятно, ведь сами же пишете:

Сообщение от pavelkebe

даже вот на холодную допустим первый раз завел случилась эта ерунда, педалью газа поработал и все стало ок. сразу глушу и заново завожу все будет нормально

Попробуйте перед заводкой поработать педалью газа из интереса.

вообще то да. попробую сегодня

Сообщение от Slaveni

Странная неисправность.

вот и мой диагност так же говорит, у него 10ти летний опыт работы с нексиями, первый раз столкнулся с такой проблемой, но по его предположениям тут надо копать не в электронике а в механике что то, но вот только что именно?

вот бы понять как должен работать двигатель на хх при запуске холодного движка. то есть что от чего зависит ( от чего зависят обороты) и как и куда поступают команды

сегодня утром обнаружил при помощи замеров мультиметром что : по датчику температуры всасываемого воздуха при температуре окр среды 20 град цельсия сопротивление 3500 ом а должно быть от 2000 до 3000 ом. и по датчику температы охлаждающей жидкости при температуре 20 градусов его сопротивление всего 50 ом а должно быть 3500. может из за этого у меня так ерундит при заводке на холодную?

Сообщение от pavelkebe

вот бы понять как должен работать двигатель на хх при запуске холодного движка. то есть что от чего зависит ( от чего зависят обороты) и как и куда поступают команды

Описывать очень долго. Найдите литературу по инжекторам или задайте поиском в Яндексе - КСУД - комплексная система управления двигателем.

Сообщение от pavelkebe

обнаружил при помощи замеров мультиметром что : по датчику температуры всасываемого воздуха при температуре окр среды 20 град цельсия сопротивление 3500 ом а должно быть от 2000 до 3000 ом.

Это не существенно.

Сообщение от pavelkebe

по датчику температуры охлаждающей жидкости при температуре 20 градусов его сопротивление всего 50 ом а должно быть 3500.

А вот это очень даже влияет на пуск холодного двигателя. 50 Ом - это должные показания датчика тем-ры ОЖ при тем-ре более 100 град.
Соответственно ЭБУ готовит обеднённую топливную смесь, а должна быть обогащённая.

Сообщение от Slaveni

Описывать очень долго. Найдите литературу по инжекторам или задайте поиском в Яндексе - КСУД - комплексная система управления двигателем.
Это не существенно.
А вот это очень даже влияет на пуск холодного двигателя. 50 Ом - это должные показания датчика тем-ры ОЖ при тем-ре более 100 град.
Соответственно ЭБУ готовит обеднённую топливную смесь, а должна быть обогащённая.

вот и я про это же ...буду менять датчик температуры охлаждающей жидкости

Все эти температурные датчики нужно бы не менять, как перчатки, а ремонтировать ... особенно воздушные. Там стоят обычные термисторы-позисторы, причем низкого качества. Все их можно достать в магазинах электронных компонентов - любых начальных параметров и характеристик. Старый элемент выдрать, а на его место впаять новый - будет надежнее и дольше служить

Сообщение от pavelkebe

буду менять датчик температуры охлаждающей жидкости

че с заменой? помогло?

времени еще не было. до выходных думаю по меняю

- - - Добавлено - - -

блин, вот заехал в магаз а там только так назвываемые двухконтактные датчики, а у меня оказывается стоит одно контактный. может я так понимаю и сопротивление не правильно мерил. получается проводил замер между этим одним контактом и массой. как првоерить работоспособность этого одноконтактного датчика ума не приложу

- - - Добавлено - - -

скажите пожалуйста датчик температуры охл жидкости на двигателе а 15 смс стоит под модулем зажигания? и что за датчик стоит на головке блока цилиндров в районе 1 и 2 цилиндра