Все работает как обычно. Сегодня на станции отменили ошибку через какое то устройство. Сказал что если еще появится "чек" нужно будет сотреть или свечи или провода или приемный блок. Типа был пропуск зажигания. Может свечи поменять? Они уже 40 тыс., но заводится отлично.
что за "приемный блок"? свечи и провода не зажигают чек! пропуски зажигания "показывает" катушка-модуль зажигания,либо плохой контакт на её низковольтной части (трехконтакной колодке),что чаще встречается. реже-проводка и моск. советую отсоеденить колодку,поджать контакты,брызнуть силиконом или спецсмазкой для контактов. для крепости соединения можно колодку притянуть к модулю пластиковым хомутом(сам так сделал,было что-то аналогичное)
Ну с приемным блоком я чёт ошибся. Говорю же плохо разбираюсь в движке. Вот если б фотки были что к чему притянуть, был бы оч благодарен.
с фотками шазз туго. там в принципе все просто:справа на моторе катушка зажигания(такая черная мандула,от которой в ряд на мотор идут 4 высоковольтных провода и к ней подключена колодка трехконтакная в гофрированном жгуте)вот здесь на 85 странице справа,второе фото снизу
http://s2929.narod.ru/fotozr/060-85.htm
Сегодня при скорости 120 км/ч. снова замигал "чек". Как и вчера после выкл./вкл. зажигания - загорелся и не гаснет. Я конечно попробую вариант с контактами как советовалось выше. А может всё это происходить из-за неправильной замены ремня ГРМ? Я слышал что если выставить не по меткам будут проблемы с зажиганием.
свечи в запас пора ужеСообщение от xandrnemo
Да это я понял уже. Куплю родные поставлю. Но пропуск зажигания из-за них может быть?
Да что-то мне вещует, что требуется сделать банальную переадаптацию ДПКВ - после замены ремня возможен сдвиг на долю зуба. Позволю себе зацитировать уважаемого denkisan-а
От себя добавлю, что делается это неимоверно быстро и просто - при наличии адаптера K-line достаточно ноутбука с бесплатным(!) софтом и 5 минут, из которых 4 уйдёт на подлезание к разъёму. Не говоря уже о дилерском сканере и о том, что дилер обязан такие вещи знать.выдаст скорее всего Р0300, и одну из трёхсотой серии, чаще Р0302 или 303 (пропуски зажигания - phil). природу этого явления можно объяснить тем, что угловая точность ДПКВ зависит от величины зазора между зубчатым венцом и сердечником датчика. Если контроллер не обучен с этим ДПКВ , то при оборотах выше 3000 размах импульсов с катушки датчика может быть от 15 до 50 вольт, при обучении сканер инициализирует программу, позволяющую контроллеру, по амплитуде сигнала на 4000 оборотов оценить и вычислить правильный коэффицинт передачи, который процессор ЭБУ записывает в ЕЕPROM и в дальнейшем точность вычисления углового ускорения становится на порядок выше. А этот параметр как раз и является основным при оценке работы каждого цилиндра. Так что езжай и попроси диагноста сделать обучение датчика кленвала. Ничего больше не нужно! Да и обучние возможно только на двигателе с температурой выше 65 С.
Спасибо. Сегодня попробую. Кстати, он подключал сканер и просто убрал ошибку "чек". Сидел газовал пригазовывал и сказал, что ошибки не появляется. После чего отправил меня дальше и сказал если снова появиться будем разбираться. Сразу что ли не мог разобраться???
Была точно такая же ботва. Давно известная проблема, лечится обучением ДПКВ. Вообще на A15SMS после каждой замены ремня НЕОБХОДИМО обучать датчик. Процедура - 5 мин, по деньгам - как договоритесь.
Теперь по теме. СЕГОДНЯ УТРОМ ПОРВАЛСЯ РЕМЕНЬ НА 110 км/ч. КЛАПАНЫ ЗАГНУЛО. Но, правда, может повезти (как кстати и на 16-клапанных бывает) - обрыв в момент "рабочехо хода", когда клапаны закрыты. Вот так-то. Теперь и я через это прошел. Увы. Когда брал Ксюшу в 08 году, брал специально 8-клапанную, чтоб не гнуло клапаны. И так надеться с этим "новым" сраным движком...
Ваши права
14сказали спасибо