Какая разница при запуске, что именно вращает маховик - стартер за венчик, или коробка через диск? Никаких препятствий к запуску толкачом или буксиром нет.
Поиск
14сказали спасибо
Какая разница при запуске, что именно вращает маховик - стартер за венчик, или коробка через диск? Никаких препятствий к запуску толкачом или буксиром нет.
ага,производители автомобилей наверное дибилы и незнают этого.... открой свою книжечку по эксплуатации и посмотри в нее хоть раз...Сообщение от phil
каталитический нейтрализатор выхлопных газов(проще говоря хрень которая уровень выхлопных газов снижает ). стоит данная штука 23+- тысячи рублей. во всех книжках ко всем автомобилям с этой штукой черным по белому написано ЗАПРЕЩЕНО ЗАВОДИТЬ АВТО ИНЕРЦИОННЫМ СПОСОБОМ тоесть с толкача..
при инерционном способе в выхлоп может вылететь незгоревшая смесь которая может начать гореть прямо на сотах, может вылететь облако гари которое просто тупо забьет его... может произойти хлопок недогоревшей смеси которая просто разрушит соты... там много чего может...
конкретно двигателю пофигу как его заводят. я частенькое его с толкача завожу... но у меня каталики вырезаны нафиг и мозг чипован..
если нет другого способа завести авто, вообще нет то конечно тут даже говорить неочем...а так нафиг ищите способ заводить обычным способом
Тут может быть одна тонкость. Если двигатель и его оборудование полностью исправно, только не хватает энергии АКБ для работы в стартерном режиме, заводить с толкача можно.
А, если двигатель не заводится при нормальной прокрутке стартером, тогда, конечно, насиловать движок для катализатора и ДК вредно.
Вы бы сбавили гонор и тон, и воздержались от переходов на личности, если хотите нормально дискутировать по техническим вопросам, это как бы нормально при такого рода общении.
Что касается технической составляющей, пока нет дросселирования, и высоких оборотов двигателя, ничего лишнего в катализатор не попадает, а что ничтожного попадает - успевает продуться, или выпариться. На пуске стартером точно так же некоторое количество смеси неизбежно попадает в выпуск, не говоря уже о затруднённом пуске по каким-либо техническим причинам.
А рекомендации завода есть не что иное, как защита от дурака. Если давать двигателю принудительно несколько тысяч оборотов, да ещё и дросселируя на запуске, тогда вполне возможна таковая картина. А без дросселя, на ХХ или ПХХ на низких оборотах колена не вижу никаких причин, препятствующих запуску, ибо в этом случае, как я уже говорил выше, нет принципиального значения, чем именно раскручивается маховик.
Хотя, исправный двигатель в пуске толкачом не нуждается обычно, разве что с акб проблемы.
У меня Nexia N150, 80 л.с. Походу движок А15SMS? Пробег 60000 км. Не хотел пока менять ремень ГРМ из-за отсутствия денежных средств. Но прочитав вышеуказанное, думаю все же поменять. Тем более под капотом какой то скрип, похожий на ролик ГРМ.
у меня тоже был "скрип", причина может показаться невероятной но факт: несоосность вала помпы к валам ГРМ (криво была установлена при сборке движка на заводе). После замены помпы (и правильной установке её на картере) свист (скрип) исчез навсегда.. При несоосности валов ремень старается наехать на одну из щековин шестерни помпы (а удерживает его в ручье именно шестерня помпы) край ремня постоянно трётся об реборду шестерни и издаёт этот неприятный звук. Возникает скрип не сразу - после того как край ремня достаточно долго "натирается" и до полного износа ремня я без замены таки проехал 127 000 км.
с родным ремнем можно кроить тыщ до 80. а скрип скорее всего исходит от генераторного или кондейного ремня. плесни немного WDшкой или силиконом на них,если звук пропадет-они.
Попробую, но скрип не похож на ремень. Когда ремень - какой-то трущий звук. А вообще кто на каком пробеге первую замену ремня ГРМ делал? Может и стоит ещё тасяч 10 проехать?
Не советую я тебе экономить на замене ремня ГРМ, положено менять раз в 60 тыс. км, так меняй! Тем более на этом двигателе при обрыве загибает клапана. Скупой платит дважды. Съэкономишь на ремне, а потом можешь попасть на вскрытие головки со всеми вытекающими, оно того не стоит! А так вообще решение за тобой!
Согласен с Rossi, лучше не экономить на таких вещах, потом дороже встанет и лучше придерживаться регламенту замены который описан в мурзилке. Не просто же так пишут ее производители авто.
Ваши права
