Торможение двигателем

даже в ПДД написано что самый эффективный вид торможения - смешанный (двигатель+педаль тормоза).
рецепт нормального торможения зимой прост: хорошая резина+смешанное торможение!

Я правильно понимаю, что блокировка на скользкой дороге происходит от недостаточности силы трения для нормального вращения колес?
И что с тз безопасности лучше ездить на верхах передач нежели на низах (то есть 60 ехать на 3-й, а не на 4-й несмотря на рев двигателя)?

Я правильно понимаю, что блокировка на скользкой дороге происходит от недостаточности силы трения для нормального вращения колес?
И что с тз безопасности лучше ездить на верхах передач нежели на низах (то есть 60 ехать на 3-й, а не на 4-й несмотря на рев двигателя)?

в принципе ты прав. но как всегда все зависит от конкретной дорожной обстановки!

в принципе ты прав. но как всегда все зависит от конкретной дорожной обстановки!

Ездить на пониженной передаче почти всегда безопаснее, но значительно дороже. Поэтому следует пользоваться КПП используя головной мозг, а не только спинной. Как и тормозами, разумеется.

Для чего нужна перегазовка, но не абы газнуть - уровновесить обороты двигателя (коленчатого вала) и вторичного вала КПП в невыжатом сцеплении. Восновном этот прием предназначен для машин у которых сработанны синхронизаторы.
При включении на пониженную перадачу все наверное замечали тугое включение, так вот что происходит в это время, при включении вы перемещаеете муфту, первое что входит в зацепление это синхронизатор, при большем нажатии на кулису идет в зацепление муфта. Если синхронизатор сработанный то вы можете услышать при включении треск - что означает зубцы шестерни и муфты начали целоваться на разных оборотах валов!

Для чего нужна перегазовка, но не абы газнуть - уровновесить обороты двигателя (коленчатого вала) и вторичного вала КПП в невыжатом сцеплении. Восновном этот прием предназначен для машин у которых сработанны синхронизаторы.
При включении на пониженную перадачу все наверное замечали тугое включение, так вот что происходит в это время, при включении вы перемещаеете муфту, первое что входит в зацепление это синхронизатор, при большем нажатии на кулису идет в зацепление муфта. Если синхронизатор сработанный то вы можете услышать при включении треск - что означает зубцы шестерни и муфты начали целоваться на разных оборотах валов!

я с перегазовкой и двоиным выжимом ездил только на старом уазике! в обычной жизни эти приемы ни к чему, я вообще могу переключаться не используя сцепление! просто дело привычки!

Стаж вождения у меня мал и возможно я сейчас задам тупой вопрос. Как резко тормозить на cкорости >100 км\ч? Не думаю, что торможение двиглом сможет остановить машину и не врезаться в придурка, который въехал на крайнею левую полосу со скоростью 50 км\ч прям перед моим носом?

ответ прост
дистанция всегда должна быть такой, что бы ты мог остановиться в любой ситуации. если нажмеш на тормоз, то вылетиш с дороги, или еще быстрей догониш

я, вроде, описал случай, когда дистанция сократилась резко и не предсказуемо.... как резко затормозить, если впереди появилось препятсвие и расстояние до него критически малО?

Что-то такая метода торможения не расписана ни в одной инструкции к авто (ВАЗ не в счет).
Элементарно можно слететь с гарантии, представляете какая нагрузка идет на двигатель.