Торможение двигателем

Разрешите встрять человеку, возившему по полцистерны (кто знает - поймет, что это такое) разных жидкостей, в т.ч. бензина и в Москве, и в горах.........

Настолько грамотно и практично, что добавить нечего!
Чувствуется опыт, написанный кровью водителей!!
Перенимайте!!!

Добрый день.

Информация в юзер мануале кажется есть. В более подробной книге по эксплуатации и ремонту - точно есть. И у кого БК стоит - непосредственно в движении это наблюдали.

Детонация - как проверяется? Резким пинком по акселератору? Естественно происходит - при этом же бензин подаётся
Свечи - да, будут точно так же искрить и без бензина. Им, собственно, без разницы - сопротивление среды меняется крайне незначительно.
Выхлоп - будет, только меньше и не вонючий - если мотор крутить без бензина он превращается просто в насос, качающий воздух.

1. Просмотрел мануалы официальные ни где такой иныф нет.
2. Детонация проверяется легко - шум двигателя это и есть шум от детанации в первую очередь.

Так что такое селяви...

С уважением, Константин Комаров.

Добрый день.1. Просмотрел мануалы официальные ни где такой иныф нет.
2. Детонация проверяется легко - шум двигателя это и есть шум от детанации в первую очередь.

Не те мануалы значит читал. Понятие "принудительного холостого хода" - было задолго до инжекторов с электронным управлением. Даже на ВАЗ 2106 есть специальный клапан, перекрывавший подачу топлива в режиме принудительного хол. хода.

Детонация - это НЕШТАТНЫЙ режим работы двигателя. В идеале его вообще не должно быть, с этим борются. А путать нормальный звук двигателя и детонацию - это вообще пять... Кстати, попробуй проехаться на скорости с выключенным двигателем. И послушай, что у тебя в моторе детонирует. И в моторе ли )

Добрый день.

Не те мануалы значит читал. Понятие "принудительного холостого хода" - было задолго до инжекторов с электронным управлением. Даже на ВАЗ 2106 есть специальный клапан, перекрывавший подачу топлива в режиме принудительного хол. хода.

Тогда чего спорить. Помоему самое легкое доказать свою провоту дать мне ссылочку на ОФИЦИАЛЬНЫЙ мануал где эт все написано. И я признаю Вашу правду.

Но пока окромя слов и моих просьб на ссылку нет ни чего конкретного!

С уважением, Константин Комаров.

Тормоз педалью опытные водилы используют только до 30-40 км/ч, а на более высоких скоростях скорость сбрасывают именно используя торможение двигателем, особенно зимой без этого не обойтись.

Двигатель A15MF оснащен системой распределенного впрыска топлива (на каждый цилиндр отдельная форсунка) с электронным управлением. Часть двигателей для снижения токсичности отработавших газов комплектуется системой управления с обратной связью, включающей в себя датчик концентрации кислорода и каталитический нейтрализатор в системе выпуска. На большинстве двигателей установлена система управления без обратной связи (датчик концентрации кислорода и каталитический нейтрализатор отсутствуют). В этом случае токсичность отработавших газов регулируют СО-потенциометром с применением газоанализатора. При включении зажигания электронный блок активирует систему управления: пускает на две секунды топливный насос и обрабатывает сигналы датчиков температуры охлаждающей жидкости и положения дроссельной заслонки для расчета состава топливо-воздушной смеси при пуске двигателя. Во время работы двигателя блок управления обрабатывает информацию от датчиков (положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления (разрежения) во впускном коллекторе, температуры воздуха во впускном тракте, скорости автомобиля, концентрации кислорода). Блок, в зависимости от режима работы двигателя, управляет работой форсунок, модуля зажигания, регулятора холостого хода, включает клапан продувки адсорбера, реле топливного насоса и электровентилятора системы охлаждения. При включении кондиционера блок управления изменяет частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора.
Угол опережения зажигания рассчитывается блоком управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости.

Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (при более длинном импульсе подача топлива возрастает). Топливо может подаваться синхронно (в зависимости от положения коленчатого вала - при этом форсунки включаются попарно для 1-4-го и 2-3-го цилиндров) и асинхронно (независимо от положения коленчатого вала работают все форсунки). Асинхронная подача топлива используется при пуске двигателя.
Если при вращении коленчатого вала двигателя стартером дроссельная заслонка открыта более чем на 75%, блок управления воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров и не выдает импульса на форсунки, перекрывая подачу топлива. Так поступают, если есть подозрение, что смесь переобогащена, и поэтому она не воспламеняется (двигатель «залит» и не пускается). Если в ходе продувки двигатель начнет работать и его обороты достигнут 400 мин"1, блок управления включит подачу топлива. При торможении двигателем блок управления обедняет смесь для снижения токсичности отработавших газов, а на некоторых режимах и вовсе отключает подачу топлива. При падении напряжения питания блок управления увеличивает время накопления энергии в модуле зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульсов впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При увеличении напряжения питания время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.
Лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов информирует водителя о неисправностях, но не запрещает дальнейшее движение автомобиля. Если система исправна, то при включении зажигания лампа загорается и гаснет сразу после пуска двигателя. Если она продолжает гореть при работающем двигателе, значит, в его системе управления имеются неисправности, условные коды которых блок управления записывает в память (ОЗУ). Если в дальнейшем неисправность исчезла (например, восстановился контакт в цепи датчика), лампа может погаснуть; при этом код неисправности не стирается, а сохраняется в памяти и может быть считан с помощью диагностического оборудования, подключаемого к колодке диагностики. Чтобы стереть коды из памяти блока управления, надо отключить аккумуляторную батарею не менее чем на 10 с (или выбрать соответствующий режим на диагностическом приборе). Отказ некоторых компонентов системы впрыска (электробензонасоса и его цепи, модуля зажигания, свечей и высоковольтных проводов) не определяется блоком управления и, соответственно, лампа неисправности системы управления двигателем при этом не загорается. Однако при перебоях в искрообразовании блок управления может выдавать код неверного сигнала датчика концентрации кислорода.
При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание. При проведении сварочных работ отсоединяйте колодки жгутов проводов от электронного блока управления. Блок управления содержит электронные компоненты, которые могут быть повреждены статическим электричеством, поэтому не прикасайтесь руками к его выводам. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите блок управления. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте электрические разъемы (в том числе клеммы на выводах аккумуляторной батареи).

Инфа - издательство "За рулём" DAEWOO NEXIA Устройство, эксплуатация, обслуживаниеи ремонт. Издание 2004г.
Про 8 кл написано, что принципиальных отличий в системе управления нет.

Добрый день.

Инфа - издательство "За рулём" DAEWOO NEXIA Устройство, эксплуатация, обслуживаниеи ремонт. Издание 2004г.
Про 8 кл написано, что принципиальных отличий в системе управления нет.

Спасибо за инфу, был не прав.

С уважением, Константин Комаров.

если тормозить не выжимая сцепление - колеса не заблокируются - этого им не даст сделать двигатель...

для примера - пробуем следующее

ровная дорога - укатанный снег - можно во дворе... едем на 2 км 40 в час... выжимаем сцепу и жмем тормоз - что происходит

то же самое - тока сначала тормоз - достаточно сильно и как обороты начали падать где то до 1200 - сцепу..

сравниваем поведение авто...

сравниваем поведение авто...

Пробовать только лучше на чистом без пешеходов и машин отрезке дороги...