Торможение двигателем

угу вот я по льду так и затормозил для проверки... руль нифига не стал слушаться

На льду тормозят более хитро. Просто "в пол" - управление теряется, а чтобы рулить - нужно приотпускать, давая колёсам провернуться.

Торможение двигателем - очень полезный прием в арсенале опытного водителя. Особенно в горах, но и на скользкой дороге тоже. А при отказе тормозов - незаменимый прием!
Чтобы им овладеть надо немного потренироваться на небольших скоростях на ровной нормальной дороге. Я начинал переходом с 3-йна 2-ю, потом на 1-ю до... почти остановки. Прием осваивается быстро, надо только не спеша проделать его несколько раз медленно.

Я пробовал ещё одну уловку (провда на зубиле, где лёгкую попу может при торможении двигуном запросто забросить вперёд): на очень скользком покрытии (каток перед светофором) комбинировал торможение двигателем с очень плавным и нерезким подтягиванием ручника! Вроде работает...

угу вот я по льду так и затормозил для проверки... руль нифига не стал слушаться

Главное при таком торможени руль крепко держать, и прямо машину направить, иначе "поведет" авто...
А что бы таких ситуаций не было, советую выезжать куда-нибудь на чистый лед (озеро) и тренироваться

Добрый день.

от 6350обдо 1750обпри торможении двигателем расход топлива 0
От 1750 до холостых порядка 1.5-2.5л/час

Извините, а за счет чего работает двигло, если поступления бенза 0?!

С уважением, Константин Комаров.

Добрый день.Извините, а за счет чего работает двигло, если поступления бенза 0?!

Примитивно и на пальцах:
Колёса соединены с коленвалом посредством дисков сцепления. Соответственно, если вращать коленвал, будут вращатьяс и колёса. И наоборот - вращая колёса, мы приведем в движение коленвал. Соответственно, когда машина катится по инерции, хоть бензин и не подаётся в горшки, но за счет вращения колёс вращается и коленвал.

Примитивно и на пальцах:
Колёса соединены с коленвалом посредством дисков сцепления. Соответственно, если вращать коленвал, будут вращатьяс и колёса. И наоборот - вращая колёса, мы приведем в движение коленвал. Соответственно, когда машина катится по инерции, хоть бензин и не подаётся в горшки, но за счет вращения колёс вращается и коленвал.

== вот вот.. двигло не работает.. оно просто крутится...

"Тормозить двигателем".....А как у нас еще можно ездить? Авто тормозит почти как с АВС.
На большой скорости экстренно больше никаки не затормозишь, на хорошо укатанном льду...

Вроде переключаешся на пониженную передачу и все!!! В этом и заключается торможение ДВС... А парится нетраль+обороты это ваша личная метода!!!

Ну для более плавного перехода на пониженную передачу можно произвести процедуру перегазовки (особенно после езды на больших отеч. авто, там иначе и передачу пониженную не вкл.), также что бы избежать разворота авто.Что бы повысить эффект "торможения ддвигателем", держим обороты не ниже 3500...., если заглох, просто отпускаем тормоз...сцепление не троггаем,авто заведётся. Ручник при торможении в гололед-каатастрофа, почти всегда происходит неконтролируемый разворот авто ...( исключением являются резкие контролируемые развороты на сравнительно на небольшой скорости) Если происходит разворот переднеприводного авто, нужно просто добавить газку)....А самое главное правило....это все таки тренировка, что бы чувствовать себя при езде по гололеду, как рыба в воде, нужно потренироваться.. Теория в экстренных ситуациях не работает....

...
...
...
А самое главное правило....это все таки тренировка, что бы чувствовать себя при езде по гололеду, как рыба в воде, нужно потренироваться.. Теория в экстренных ситуациях не работает....

Да, это точно - главное тренировать и учиться разным способам езды

Мдя... Прочитал бы это мой первый (еще школьный) инструктор по практическому вождению... :
Такое впечатление, что половина наших водителей ездит только по сухому асфальту...
Разрешите встрять человеку, возившему по полцистерны (кто знает - поймет, что это такое) разных жидкостей, в т.ч. бензина и в Москве, и в горах.
Первое. Торможение двигателем - один из важнейших элементов автодела. Будучи отработан до автоматизма, может не только сберечь машину, но и сохранить здоровье и жизнь при отказе тормозов.
Второе. Выжимать сцепление перед нажатием на педаль тормоза - совет заклятому врагу. Через пару-тройку недель милости прошу каждого удостовериться на своей машине. Машина управляема только до тех пор, пока передние колеса вращаются. Оптимально ИМХО дать машине замедлиться, скажем, на 4-й передаче, км/ч до 30-20, и лишь затем выжать сцепление. Не знаю, как у кого, а у меня боязнь разъединения трансмиссии - еще с армейского ЗиЛа, у которого даже табличка соответствующая на торпеде была .
Третье. Перегазовка - способ продлить жизнь КПП (про принцип работы синхронизаторов рассказывать никому, думаю, не надо). Сейчас, наверное, этому уже не учат, а вот мой дядька, к примеру, до сих пор даже на Москвиче ездит только с двойным выжимом и перегазовкой, и Москвичу тому уж и не скажу сколько лет...