Торможение двигателем

Машина управляема только до тех пор, пока передние колеса вращаются. Оптимально ИМХО дать машине замедлиться, скажем, на 4-й передаче, км/ч до 30-20, и лишь затем выжать сцепление. Не знаю, как у кого, а у меня боязнь разъединения трансмиссии - еще с армейского ЗиЛа, у которого даже табличка соответствующая на торпеде была .

Вот и я так уже 2 с половиной года езжу!!! Ибо инструктор строго настрога запретил выжимать сцепуху при торможении... Ох несладко сначала было глох и глох, зато теперь выжимаю в самый последний момент...

Вот и я так уже 2 с половиной года езжу!!! Ибо инструктор строго настрога запретил выжимать сцепуху при торможении... Ох несладко сначала было глох и глох, зато теперь выжимаю в самый последний момент...

меня тоже иструктор так учил, за что большое спасибо!

Второе. Выжимать сцепление перед нажатием на педаль тормоза - совет заклятому врагу. Через пару-тройку недель милости прошу каждого удостовериться на своей машине. Машина управляема только до тех пор, пока передние колеса вращаются.

А вот тут - есть тонкость. Полцистерны - это конечно трудно. Я не возил, но физику знаю. Но у того, что возит полцистерны - привод задний. А мы о машине с передним приводом. И на ней именно при торможении на скользком покрытии есть засада - можно неожиданно легко заблокировать колёса и остановить движок, после чего машина вообще теряет управление - колёса остаются блокированными даже когда тормоз отпущен, а пока поймёшь что же произошло и успеешь выжать сцепление - потеряется драгоценное время, и самый большой плюспереднего привода - возможность маневра тягой управляемых колёс - потерян полностью (ситуация завершится прежде, чем заведёшь снова). Так что я на скользкой дороге лучше отпущу двигатель крутиться сам по себе, а тормозное усилие буду дозировать только педалью. Результат поневоле проверял в прошлом году, пока на летней резине ковылял в шиномонтажку. Тоже рефлексы протестовали - на заднем приводе так делать нельзя, да. Ничего, заставил себя переучиться - и поехал гораздо увереннее.

Добрый день.

Примитивно и на пальцах:
Колёса соединены с коленвалом посредством дисков сцепления. Соответственно, если вращать коленвал, будут вращатьяс и колёса. И наоборот - вращая колёса, мы приведем в движение коленвал. Соответственно, когда машина катится по инерции, хоть бензин и не подаётся в горшки, но за счет вращения колёс вращается и коленвал.

Спасибо, но это все понятно. Но вопрос то в другом, откуда взята инфа что бензин поступает 0?! Извините... детонация происходит? Происходит, проверяется легко, легко, а что же там детанирует? Воздух?

С уважением, Константин Комаров.

PS. И свечи искру пускают вхолостую, воздух поджигают
PPS. И выхло 0, ни чего же не горит
PPPS. и т д. и т.п.
PPPPS. Можно еще ссылку на официальный источник?

А вот тут - есть тонкость. Полцистерны - это конечно трудно. Я не возил, но физику знаю. Но у того, что возит полцистерны - привод задний. А мы о машине с передним приводом. И на ней именно при торможении на скользком покрытии есть засада - можно неожиданно легко заблокировать колёса и остановить движок, после чего машина вообще теряет управление - колёса остаются блокированными даже когда тормоз отпущен, а пока поймёшь что же произошло и успеешь выжать сцепление - потеряется драгоценное время, и самый большой плюспереднего привода - возможность маневра тягой управляемых колёс - потерян полностью (ситуация завершится прежде, чем заведёшь снова). Так что я на скользкой дороге лучше отпущу двигатель крутиться сам по себе, а тормозное усилие буду дозировать только педалью. Результат поневоле проверял в прошлом году, пока на летней резине ковылял в шиномонтажку. Тоже рефлексы протестовали - на заднем приводе так делать нельзя, да. Ничего, заставил себя переучиться - и поехал гораздо увереннее.

Двигатель может при отпущенной педали тормоза не завестись....1. включена слишком пониженая передача, вкл. передачу повыше...2. Помоги завестись стартером...( правда уходит время) В любом случае нужно чувствовать авто, адля этого нужно много ездить или иметь опыт, а если этого нет, двигатьсяпотихонечку или на метрро......
Про задний привод скажу, если авто с гидрачём, то управление с откл. двиглом тоже не очень приятное...В принцыпе основы управления везде одинаковы, есть нюансы.....

...А мы о машине с передним приводом. И на ней именно при торможении на скользком покрытии есть засада - можно неожиданно легко заблокировать колёса и остановить движок, после чего машина вообще теряет управление - колёса остаются блокированными даже когда тормоз отпущен, а пока поймёшь что же произошло и успеешь выжать сцепление - потеряется драгоценное время, и самый большой плюспереднего привода - возможность маневра тягой управляемых колёс - потерян полностью (ситуация завершится прежде, чем заведёшь снова). Так что я на скользкой дороге лучше отпущу двигатель крутиться сам по себе, а тормозное усилие буду дозировать только педалью.

Поколения водителей и советы практически всех руководств ни в коем случае не разъединять на скользкой дороге двигатель и трансмиссию, в принципе написанные кровью, ничему не учат? У нас особенная гордость? Как угодно. Только я что-то мало встречал на дороге желающих в критической ситуации поиграть газом, а аварий (к счастью, по большей части "жестянки") из-за того, что на ледяной луже заблокировало передние колеса и "неразъезд" из-за неповорота их составил несчастные 5-10 см - море... Мы говорим о сантиметрах тормозного пути, а маневр тягой - совсем другая ситуация: уход от столкновения в метрах (а на больших скоростях - и десятках метров)... Это просто разные приемы для разных ситуаций...

Добрый день.Спасибо, но это все понятно. Но вопрос то в другом, откуда взята инфа что бензин поступает 0?! Извините... детонация происходит? Происходит, проверяется легко, легко, а что же там детанирует? Воздух?

С уважением, Константин Комаров.

PS. И свечи искру пускают вхолостую, воздух поджигают
PPS. И выхло 0, ни чего же не горит
PPPS. и т д. и т.п.
PPPPS. Можно еще ссылку на официальный источник?

есть датчик скорости, есть датчик положения дроссельной заслонки... так вот при включеной передаче и определенной скорости при положении дроссельной заслонки закрыта - ЭБУ дает команду форсункам не открываться.
Никакой детонации в цилиндрах нет(откуда ей там взяться ???), искра есть, воздух есть(как вошел- так вышел).

Добрый день.Спасибо, но это все понятно. Но вопрос то в другом, откуда взята инфа что бензин поступает 0?! Извините... детонация происходит? Происходит, проверяется легко, легко, а что же там детанирует? Воздух?

С уважением, Константин Комаров.

PS. И свечи искру пускают вхолостую, воздух поджигают
PPS. И выхло 0, ни чего же не горит
PPPS. и т д. и т.п.
PPPPS. Можно еще ссылку на официальный источник?

Информация в юзер мануале кажется есть. В более подробной книге по эксплуатации и ремонту - точно есть. И у кого БК стоит - непосредственно в движении это наблюдали.

Детонация - как проверяется? Резким пинком по акселератору? Естественно происходит - при этом же бензин подаётся
Свечи - да, будут точно так же искрить и без бензина. Им, собственно, без разницы - сопротивление среды меняется крайне незначительно.
Выхлоп - будет, только меньше и не вонючий - если мотор крутить без бензина он превращается просто в насос, качающий воздух.
"И т.д. и т.п." - да, именно так. Вакуумный усилитель, ГУР, кондей, генератор и прочие вспомогательные агрегаты будут работать точно так же. Им важно вращение коленвала, а не горение бензина в цилиндрах.

Двигатель может при отпущенной педали тормоза не завестись....1. включена слишком пониженая передача, вкл. передачу повыше...2. Помоги завестись стартером...( правда уходит время) В любом случае нужно чувствовать авто, а  для этого нужно много ездить или иметь опыт, а если этого нет, двигаться  потихонечку или на метрро......
Про задний привод скажу, если авто с гидрачём, то управление с откл. двиглом тоже не очень приятное...В принцыпе основы управления везде одинаковы, есть нюансы.....

Речь про скользкую= дорогу. На ней сопротивления двигателя достаточно, чтобы колёса, уже сорвавшиеся в юз, остались заблокированными и на совершенно адекватной передаче. Про "помоги стартёром" - это вообще другая ситуация. Когда пытаешься вырулить в сугроб вместо задницы КамАЗа на вставших колёсах - не до стартёра точно. А вот отпустить тормоз и дать колёсам повернуться, утаскивая машину в строну поворота руля, а потом снова тормозить, имитируя ABS - не требуется быть водителем-асом.

Поколения водителей и советы практически всех руководств ни в коем случае не разъединять на скользкой дороге двигатель и трансмиссию, в принципе написанные кровью, ничему не учат? У нас особенная гордость? Как угодно. Только я что-то мало встречал на дороге желающих в критической ситуации поиграть газом, а аварий (к счастью, по большей части "жестянки") из-за того, что на ледяной луже заблокировало передние колеса и "неразъезд" из-за неповорота их составил несчастные 5-10 см - море... Мы говорим о сантиметрах тормозного пути, а маневр тягой - совсем другая ситуация: уход от столкновения в метрах (а на больших скоростях - и десятках метров)... Это просто разные приемы для разных ситуаций...

Руководства писаны в основном для заднего привода. Там да, брошеный газ при включенной передаче как правило стабилизирует машину. С передним - есть ровно тот нюанс, который я опытным путём обнаружил сам, а потом уже прочитал в руководствах в инете. Блокируются на замёрзшей луже колёса и с включенной передачей запросто, а вот разблокируются уже не вдруг. И я, наступив на эти грабли, просто выжал сцепление - и тормозил тормозом без участия движка. Нормально повернул и остановился, потом завёлся и дальше поехал. Чем и в дальнейшем пользовался. А если человек в опасной ситуации рефлекторно давит тормоз в пол - ему что передача, что нейтраль... Тут именно что "нужно чувствовать машину"... Или ставить ABS, чтоб думала за водителя.