101сказали спасиботоже интересно!Сообщение от GENK@
Поиск
тоже интересно!
Тем не сдлхла. Я менял в субботу себе прокладку.
Поезжу немного - посмотрю - течёт, не течёт.
После этого отпишусь.
Ставил без геметика.
Протёр все нужные поверхности (пазы клап. крышки и поверхность стенкм движка, к которой оная прокладка прилегать должна ) от масла тряпочкой.
Никакие жидклсти типа спирта для очистки не юзал.
Болты ставил новые (все 15 штук!)
Хотя наверное зря - помоему и старые были норм.
Я ваще не оч се представляю, как надо тянуть, чтобы болт ЛОПНУЛ.
Наверное тока если не 8нм, а все 800 ))
Болты затягивал строго по схеме, которая несколько страницы назад.
Тянул динамометрическим ключём.
Сначала руками, пока легко крутится.
Потом поставил момент 7нм и каждый болт до щелчка динам. ключа.
Потом 8нм.
Потом 9 (я жуткий перестраховщик)
это понятно,но что делать с отработанами картерными газами,кручу двигло мама не горюй,я так думаю что всёже из-за повышиных оборотов это всё присходит
Я ваще малость фигею. Что курили корейцы (или немцы?) когда двигло разрабатывали?
Почему нельзя было сделать стенки колодцев свечей ВЫШЕ уровня КК. Этоже так просто.
Тада не было бы такой проблемы, что подтекающая прокладка засирает свечи, и машина в один прекрасный день не заводится, а ты сидишь с жопой полной огурцов.
У меня даже соблазн возник - какие-нить трубки вварить в эти колодцы, чтобы если что масло в них не текло
И вообще что за фигня - герметичность отсека зависит от правильности прижатия какой-то там резиночки.
Можно было сделать всё по уму, чтобы в случае повышения давления прокладку распирало, и герметичность увеличивалась бы наоборот.
А в случае повышенного давления сделать специальной клапан, чтобы избыточное масло сливалось куда-нить.. на асфальт например
я давно уже выдвигал эту версию насчет вентиляции отработанных газов
Я ваще малость фигею. Что курили корейцы (или немцы?) когда двигло разрабатывали?
Почему нельзя было сделать стенки колодцев свечей ВЫШЕ уровня КК. Этоже так просто.
Тада не было бы такой проблемы, что подтекающая прокладка засирает свечи, и машина в один прекрасный день не заводится, а ты сидишь с жопой полной огурцов.
У меня даже соблазн возник - какие-нить трубки вварить в эти колодцы, чтобы если что масло в них не текло
И вообще что за фигня - герметичность отсека зависит от правильности прижатия какой-то там резиночки.
Можно было сделать всё по уму, чтобы в случае повышения давления прокладку распирало, и герметичность увеличивалась бы наоборот.
А в случае повышенного давления сделать специальной клапан, чтобы избыточное масло сливалось куда-нить.. на асфальт например
у меня на предыдущей машине так было КК выдавило и то сапливело на пробеге 145000 тыров,хотя я ни когда нексию с КИА не сравниваю, да и двигло там было 1.8 хотя масло было и там и здесь мобил-1
Не знаю что там конструктора курили но тут все действительно в конструкции дело. Почему нельзя было сделать крышку клапанов и прокладку так чтобы она (прокладка) лежала плошмя между крышкой и головкой блока а не на ребро как у нас.
В выходные менял эту прокладку и заметил такую вещь что масло проходит в местах прилегания прокладки к крышке а между прокладкой и головкой чистый след остался от прокладки. Все 4 колодца были залиты маслом и снаружи вся передняя часть двигателя (причем с задней стороны не разу не было подтеков хотя за 108тык. меняю уже 5 раз блин). Насчет картерных газов они не первопричина данной проблемы а лишь способствующий фактор. Я уже писал в данной теме про 8 кл. там замена крышки на ланосовскую решает проблему а вентиляция картерных газов остается неизменной а она такаяже как и наша, если нет то поправте меня пожалусто.
когда я стал менять прокладку мне такое тоже в голову пришло! не могу даже предположить как можно было догадаться до такого решения и главное зачем?
а затем чтоб отличаться от немцев,маркетинговый ход такой,я так думаю?!
Пусть хуже, зато своё, ради принципа... как это по русски
возможно это как наши с фиатом в своё время сделали!
по новой обжал крышку после протечко пока вроде норм держит! тфу тфу тфу
Ваши права
