101сказали спасибо
Так, ребята, теперь может кто что скажет по поводу избавления от возможно излишнего давления? Что за пропуск колец, и с чем едят катализатор? ;-) Кто-нить в курсе? Если честно лень читать учебники, так как возможно кто-то в двух словах все объяснит...Сообщение от DimasSem
После замены в сервисе заметно потекла после 8 тыс. км. У меня там грязи хватало и так, но тут аж видно масло стало, даже доливал. При очередной самостоятельной замене масла решил сам заменить ее. Крышку открутил с трудом, болты затянули от души, даже не думая видимо. Поставил Ajusa, купил в exist. До нее заменяли на оригинал, на ощупь новая помягче будет. Затягивал по схеме, ключиком от руки пальцами без напруги. После 1 тыс. км в свечных колодцах и на двигателе сухо. Буду наблюдать дальше.
чтото мне кажется если в сапун пробку забить то скорее выдавит щуп чем прокладку которая через 5-7 см болтом притянута(и каким боком катализатор может на это повлиять объясни пожалуйсто.)
если забит катализатор выхлопные газы плохо выходят и из-за постоянного подпора они проходят сквозь кольца в поддон и я писал что сапун не справляется а не забит, при плохом сапуне масло давит даже сквозь сальники
хорошо давай тогда поговорим о катализаторе. Если он забит да такой степени то движок не должен тянуть так как попор, не вышедших отработавших газов, не дает полноценного наполнения цилиндров топливовоздушной смесью. У меня с этим норально все(стоит проставка вместо катализатора и движок тянет норм.)но проблемма течи прокладки КК есть.Далее ни одинсальник(три раза тьфу) за 103 тыс. км не выдавило, а прокладку КК менял уже 4ре раза. Яуже в предыдущем посте писал что картерным газам, в случае когда не спровляется сапун, будет легче выдавить через щуп(он не так уж крепко сидит в этой трубке) чем прокладку которая приболчена на15 болтов через каждые 5-7 см. всетаки я считаю это вина самой канструкции КК и прокладки.
Почему тогда у 8ми клапонников при такойже проблемме все решается заменой клапонной крышки от ланоса? у них сапун вроде такойже а проблемма исчезает.
Давайте рассмотрим вопрос о том что с завода они (прокладки КК) не текут пока не тронут(по отзывам не так часто они сами на чинают течь при пробегах 10-20-30тыс.км.)у меня она потекла на 45 тыс.км пока мне не прикрутили на один из болтов датчик температуры от сигналки. На заводе при сборке ДВС на его деталях нет не капли масла ни других какихто ГСМ грубо говоря а при смене прокладки у уже рабочего движка их полно , если с головки (с железа) в полне реально их удалить то с плистика это дотаточно сложно сдедать на 100% и в этих местах начинает давить масло и никакой герметик тут не поможет. Ну и конечно затяжка болтов на КК наверно имеет большое значение (момент и последовательность)
Вот вроде и все что хотел сказать хотя сам еще так и не решил проблемму. В ближайшее время снова буду менять прокладку но буду все обезжиривать очень тшятельно может кто посоветует как обезжирить пластик ато бенз и растворитель 646 помоему не спровляются.
Я в прошлый раз, когда менял прокладку, использовал хлористый метилен. Не помогло, правда (опять масло течет). Можно попробовать перхлорэтилен (если найдешь в продаже).
бежит прокладка даже с завода при пробеге даже 9 тыш и я когда менял тоже обезжиривал все плоскости и герметик наносил силиконовый что потом еле оторвал и если не давление избыточное то масло разбрызгиванием не прошло бы сквозь герметик ак что думай что хочешь
я даж названий таких неслышал никогда.Спосибо попробую поискать.
Снова прокладка у меня начала пропускать((((
Ровно на 3000км хватило.. Затягивал динамометрическим ключом, герметик НЕ использовал...
1.прокладка фуфло!
2.крышка поведенная!ну и как уже обсуждали-вентиляция забита(хотя я в это не очень верю)
другого не дано!
Ваши права
