"R9" двухрежимная прошивка для двигателей A15MF, G15MF - Часть 2

Сообщение от AKWoland

Могу с уверенностью сказать, что на восьмиклапаннике с валом от 13s

Уточни, плиз, - я могу просто заменить свой распред на опелевский от 13s? Никаких дополнительных танцев с бубном не потребуется?

Полностью согласен. Только добавлю, что и рокера лучше тоже кадетовские - у них немного другой профиль. Сам делал такую комплектацию с выхлопом 4-2-1. Даже на стоке едет ощутимо веселей.

Кстати, я себе ставил всю начинку головы от 13s, кроме клапанов, и хочу заметить, что оригинальные кадетовские гидрики вообще не стучат. На Нексии даже с новыми гидриками зимой при холодном пуске был стук 20-30 секунд, а с кадетовскими такого не было даже в мороз, никогда не слышал, чтоб они тарахтели.
Так что рекомендую как хорошее дополнение к хорошему распредвалу.

Можно купить от любого Кадета 1.3 (13s, 13n, 13nb, Но не C13N, подойдет еще от E16NZ, это 1.6 уже) выпускной коллектор со "штанами", только с соединением с резонатором придется заморочиться, например вварить гофру с фланцем. Такой выхлоп достать несложно на разборках, а "штаны" нетрудно новыми купить, они еще продаются.
Только есть нюанс: если есть кондей, то компрессор будет мешать установке такого выхлопа, придется немного дорабатывать "штаны" чтобы все подошло. Если кондея нет - проблем не будет.

Всем добро времени суток. Подскажите пожалуйста почему на нексии (двс G15MF) состав смеси не подымается выше 14.6? Заводишь на холодную состав сразу показывает 13.8 (на улице t воздуха -3), потом прогревается без изменения состава (т.е. как был 13.8 так и есть) до 55 градусов и резко ставит состав 14.6 и на этом конец, увеличение оборотов на месте на состав не влияет, при езде состав также не меняется, единственно в мощностном режиме состав становится меньше 14.6 (т.е. богаче). Таблички состава смеси в картах xdf видел, такое ощущение что ЭБУ ими вообще не пользуется. С машиной все норм, вся электроника, все датчики, включая датчик кислорода, тоже норм, прошивка стоковая. Датчик ОЖ проверял, менял на нем (с помощью реостата) сопротивление тем самым виртуально изменял температуру от -20 до +150 градусов, ничего не помогло. Диагностику делал на проге daewoo research. Буду рад любым советам. Заранее спасибо.

Сообщение от Lex525

Всем добро времени суток. Подскажите пожалуйста почему на нексии (двс G15MF) состав смеси не подымается выше 14.6? Заводишь на холодную состав сразу показывает 13.8 (на улице t воздуха -3), потом прогревается без изменения состава (т.е. как был 13.8 так и есть) до 55 градусов и резко ставит состав 14.6 и на этом конец, увеличение оборотов на месте на состав не влияет, при езде состав также не меняется, единственно в мощностном режиме состав становится меньше 14.6 (т.е. богаче). Таблички состава смеси в картах xdf видел, такое ощущение что ЭБУ ими вообще не пользуется. С машиной все норм, вся электроника, все датчики, включая датчик кислорода, тоже норм, прошивка стоковая. Датчик ОЖ проверял, менял на нем (с помощью реостата) сопротивление тем самым виртуально изменял температуру от -20 до +150 градусов, ничего не помогло. Диагностику делал на проге daewoo research. Буду рад любым советам. Заранее спасибо.

Сам подтверждаешь что у тебя с составом смеси все в порядке. При холодном двигателе и в мощностном режиме смесь богаче, а при нормальном режиме стехиометрическая, т.е. оптимальная с полным сгораниием. Насчет забеднения после 55 градусов видимо такой алгоритм заложен в твоей прошивке и почему он именно такой расскажет ее создатель если на заводе его еще помнят Так то насколько помню 55 еще не рабочая температура, там вроде порядка 70+...

Сообщение от Lex525

Подскажите пожалуйста почему на нексии (двс G15MF) состав смеси не подымается выше 14.6?

Потому что так в прошивке написано.


- - - Добавлено - - -

В цифрах:

О том и речь. Ну не знаю, так форум фотки скринит.

Спасибо за ответы. Но есть же табличка (xdf) состав смеси на горячем двигателе, там состав ну где-то в среднем 15. У меня же состав не подымается выше 14.6 хоть едешь хоть стоишь, хоть газуешь на месте хоть нет. Движок нагрелся до 55 градусов поставил 14.6 и все. И вообще я заметил что у меня показывает всего два состава 13.8 когда холодный и 14.6 когда горячий, при этом все равно какая температура на улице. Походу ЭБУ табличкой (состав смеси на холодном двигателе) не пользуется т.к. при прогреве изменение состава не наблюдается. Если состав был бы победнее (т.е. выше 14.6), то и расход также был бы меньше. А с расходом у этих машин беда. Если есть какие то мысли предлагайте, буду благодарен, у меня уже закончились. Я так понял это нужно принять, понять и простить эту машину. Для сравнения у товарища нексия с мотором A15SMS, так у него совсем другая картина, при прогреве состав меняется, как нагрелся поехал смесь обедняется (выше 14.6 где-то в районе 14.8-15.2).

Сообщение от Lex525

Спасибо за ответы. Но есть же табличка (xdf) состав смеси на горячем двигателе, там состав ну где-то в среднем 15. У меня же состав не подымается выше 14.6 хоть едешь хоть стоишь, хоть газуешь на месте хоть нет. Движок нагрелся до 55 градусов поставил 14.6 и все. И вообще я заметил что у меня показывает всего два состава 13.8 когда холодный и 14.6 когда горячий, при этом все равно какая температура на улице. Походу ЭБУ табличкой (состав смеси на холодном двигателе) не пользуется т.к. при прогреве изменение состава не наблюдается. Если состав был бы победнее (т.е. выше 14.6), то и расход также был бы меньше. А с расходом у этих машин беда. Если есть какие то мысли предлагайте, буду благодарен, у меня уже закончились. Я так понял это нужно принять, понять и простить эту машину. Для сравнения у товарища нексия с мотором A15SMS, так у него совсем другая картина, при прогреве состав меняется, как нагрелся поехал смесь обедняется (выше 14.6 где-то в районе 14.8-15.2).

Детонация
Детонация – враг №1, может быть вызвана низким октановым числом, бедной смесью, ранними углами опережения зажигания, высокой температурой поступающего воздуха, и другими факторами. Детонация приводит к увеличению температуры в камере сгорания, прогоранию поршней, поломке шатунов, и прочим повреждениям двигателя. При настройке необходимо избегать детонации.

- - - Добавлено - - -

Настройка смеси воздух/топливо (AFR) - это сделать смесь оптимальной для сгорания в двигателе.

Идеальное соотношение бензина и воздуха, в котором вся смесь полностью сгорает считается стехиометрической (идеальной). Двигатель хорошо работает, если хорошо горит смесь бензин + воздух. Смесь хорошо горит, если она оптимальна. Смесь оптимальна, если на 14.7 г воздуха подают 1 г бензина. Оптимальная топливо-воздушная смесь, сгорает максимально быстро и отдает нужное количество энергии без лишнего нагрева. Главным в оптимальном образовании топливо-воздушной смеси является ДМРВ.
AFR - отношение воздуха к топливу в камере сгорания двигателя.
Идеальное соотношение топлива и воздуха для бензиновых двигателей (стехиометрической смесь) = 14.7/1 (AFR ) для бензина / дизеля.
14,7 г воздуха на 1 г бензина.

Под каждое топливо нужно свое соотношение топливо/воздух.

Бедная смесь признаки - глохнущий мотор, воздуха больше, чем 14.7 г , быстрее воспламеняется и сопровождается лишним нагревом.. Такая смесь склонна к детонации, на маленьких оборотах это не страшно. На полной нагрузке смесь 14 уже считается опасной. Делать всю систему на смеси 14.7 не разумно. На низких оборотах этого будет не достаточно для разгона, а на верхних вы просто поймаете детонацию.
Бедная смесь последствия - на высоких оборотах, с полной нагрузкой, уровень детонации достигает катастрофических последствий. Прогорание или сплавления поршня, выгорание клапанов или свечей зажигания. Повышение температуры и потеря мощности это самое простое что может случится с двигателем при детонации. Обычно это заклинивший и перегретый мотор.

Богатая смесь признаки

• Резко вырос расход горючего.
• Выхлопные газы черного или серого цвета.
• Воздуха меньше, чем 14.7 г , безопаснее и надежнее для двигателя.

Богатая смесь последствия - длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

• форсунки подают слишком большое количество топлива
  
• загрязнение воздушного фильтра
  
• плохая работа дроссельной заслонки
  
• неисправность регулятора давления топлива
• неисправность датчика расхода воздуха
  
• неисправность системы улавливания паров бензина
  
• некорректная работа экономайзера.

Лямбда-датчик

Показания лямбда-датчика - это отношение текущей смеси к идеальной.
Пример: текущая смесь- воздуха 12.8 г. Показания лямбда-датчика 0.87=12.8 / 14.7
ЭБУ учитывает показания лямбда-датчика только при равномерном движении.
При ускорении, торможении и прогреве ЭБУ не учитывает показания лямбда-датчика и работает по программе.
При настройке, необходимо поймать переход от бедной смеси в богатую. От этой точки сделать чуть побогаче.
Показания лямбда-датчика при этом скачут от 0 до 1. Точка перехода, примерно, 0.45.
Для остальных режимов работы двигателя применяют широкополосый датчик.

- - - Добавлено - - -
Чем выше обороты тем топливо-воздушная смесь должна быть богаче, и тем угол зажигания должен быть ранним.


Не лезь туда где не бум-бум!