Выбор бортового компьютера

Прочитав первое высказываниеMultitronics, вспомнилось несколько случаев из моей (уже не маленькой жизни), когда оказывался в незнакомой компании и попадал на разговор из области, в которой разбираюсь. Находился оратор, заливающийся соловьём, публика, раскрыв рот, внимала и балдела, а я думал - какую же херню несешь, парень! Никакого отношения к обсуждаемым БК не имею, даже ни разу не видел ни того, ни другого, у самого стоит Штат, которым очень доволен! (Хотелось бы послушать Multitr О Штате)

Вот мой мультитроник http://photofile.ru/users/hsm/135014702/139615587/#mainImageLink

А можно ли таким же способом запихнуть Prestige-V55????? Искал его размеры так и не нашел кто видел в живую?????За мультитроникс не хочется переплачивать!

Хотел заказать с www.check-engine.ru, но они не отправляют в Казахстан. :'(
Подскажите этот подойдет для Ксюхи?
http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.16921
к примеру этот подходит
http://www.obdkey.com но слишком дорогая

По идее должна подходить ко всем авто с OBD-II. check-engine ведь для всех один, только софт отличается для разных марок.
К стати ни кто не видел другого софта для check-engine более функционального?

http://highlanderclub.ru/node/3876
О совместимости

2Fyl: две мои машины оборудованы Орионами. Не жалуюсь, хотя, если честно, уступают они Престижам. Ну хотя бы по обновлению прошивок. Я что-то не видел, чтобы Орионы сделали возможность оперативного обновления прошивок самостоятельно, как у Престижа. А так - выглядит очень даже неплохо, работает - вполне. Во всяком случае свои деньги он отрабатывает заслуженно!

2Вячик: Если моё мнение, то Штат я лично немного (ну совсем чуть-чуть) недолюбливаю. Опять же - субъективное мнение. Но! Уважаю за то, что никто не лезет в драку - мы мирно сосуществуем и мирно живём вместе Хотя нельзя не отметить преимущество Штата (как я считаю) - установка в штатное место часов. Лично я считаю это некоторым преимуществом. Кроме того, Штат позволяет также обновлять прошивки - это тоже гуд! Вобщем - мир и дружба!

вчера подключил датчи температуры --наружный --показываетбред -19 или -20что это

Если правильно подключил, то его надо калибровать. Некоторые датчики нуждаются в калибровке. КАК это делается - см. инструкцию.

Вы думаете или располагаете достоверной информацией по данному вопросу? Это важное и существенное различие!
Меня интересует вопрос про "оригинальный протокол", раз уж Вы его затронули. Так кем и когда он введён в действие? На основании чего им пользуетесь Вы? Соглашение, лицензия, сертификат? Где именно я мог бы это увидеть? Не кажется ли Вам, что я задаю вполне КОНКРЕТНЫЕ и ЧЁТКИЕ вопросы ПО СУЩЕСТВУ? И не на один я не получил ответа, кроме ссылок на Ваш сайт, где я что-то должен найти.

Раз Вас так интересует могу и развернуть (дал короткий ответ, т.к. думал, что дальнейшее муссирование этих вопросов не в ваших интересах).
Оригинальный протокол обязательно имеет любой блок управления двигателем, он как управляет ЭСУД, так и тестирует систему. С середины 90-х в ЭБУ наряду с оригинальным протоколом стали добавлять универсальные протоколы ОБД2, которые также позволяют тестировать машину ну несколько с меньшеми возможностями, и они как бы имеют общий стандарт для всех производителей, но это якобы. В принципе в данном обсуждении это не важно. Основным недостатком данных протоколов, в отличии от оригинальных, для использования его в МК является отсутствие длительности впрыска - прямого источника расчета расхода, поэтому в этом случае расход расчитывается из косвенных параметров - расход воздуха, дроссель,.... , что дает достаточно большую погрешность, ее можно снивелировать калибровками, но все-равно даже при в накопительных параметрах погрешность менее 5% практически невозможно получить, не говоря уже о мгновенных. Причем калибровать надо 1/2 поездки по городу 1/2 поездки по трассе. И если ездить в таких режимах, погрешность будет удовлетворительной, но как только пробег будет "скатываться" к городу или к трассе - погрешность будет увеличиваться в ту или иную сторону. Еще одним из главных недостатков при расчете расхода по ОДБ протоколам является невозможность влоб получить ноль при принудительном холостом ходе. Решается эта проблема в ОБД протоколах подключением к форсунке.
Теперь про лицензирование чтения протоколов. Когда Вы покупаете книжку (считайте ЭБУ в машине) Вам не требуется лицензия на ее прочтение, нужны только глаза, умение читать и воспринимать информацию. Вот если Вы захотите книжку переиздать с оригинальным текстом (читайте залить оригинальную программу в другое ЭБУ), то Вам потребуется лицензия. Ни один производитель МК, включая престиж, не имеет ни каких лицензий с разработчиками ЭБУ.
А найти на сайте я Вам предложил сертификаты на продукцию, в принципе сами сертификаты еще ни как не говорят за качество продукции, но отсутствие ТУ для отечественного производителя и обязательных сертификатов есть нарушение закона, а незнание закона не освобождает от ответственности.
Про черный пиар на других форумах (да и здесь впринципе) надоело слушать, ссылочки плиз.

(Хотелось бы послушать Multitr О Штате)

Как с Петиновым, так и с Морозовым мы в нормальных отношениях, иногда общаемся. Про МК штата на Нексию ничего сказать не могу, держал в руках последнюю штатовскую разработку на Приору, очень не плохой МК за умеренные деньги, хороший индикатор, такой же как в 1031GPL, TC-50GPL. Штат и Орион, как и некоторые производители МК, постоянно расширяет базу применения процессоров и индикаторов, что отвлекает очень большое количество сил и средств и прежде всего интилектуальных. Приходится расширять для решения сложных задач платформы МК.