Нужен совет - Часть 2

Не только по этикетке и упаковке, но и по другим признакам. Однако, низкое качество упаковки - это уже признак контрафакта и дело тут не в том, что она потрепана, это не так:
- пакет сделан из низкокачественного жесткого полиэтилена, который не применяется для упаковки оригинальных деталей.
- пакет запаян криво и со складками
- этикетка пропечатана неравномерно (не затерта, а именно плохо напечатана)
- шрифт имеет отличия по размеру и начертанию
- содержимое этикетки расположено криво относительно его краев.
- Оттенок синей части этикетки отличается от всех вариантов, используемых на настоящей упаковке.
- бумага этикетки отличается по плотности и шероховатости.

Упаковка - это важный идентификатор и низкое ее качество, как в данном случае, однозначно говорит, что перед нами конрафакт. На 100% скопировать этикетку в полукустарных условиях во-первых практически невозможно, поскольку нужна как минимум такая же бумага, краска того же состава, те же шрифты, которые, как правило, уникальные у серьезных производителей, те же технологии и качественное оборудование для печати. Всего этого у производителя подделки как правило нет, потому что это дорого, а они хотят навариться на разнице закупочной цены дешевых изделий и цены оригинальной детали. Расчет делается на неосведомленного потребителя, который купит и так, а таких полно, поэтому за качеством мало кто гонится.

Качественная упаковка - на самом деле не всегда признак настоящей детали, поскольку иногда ее могут заказать на промышленном производстве, но даже в этом случае, не смотря на хорошую типографию она будет только выглядеть красиво и привлекательно, но на 100% повторять оригинал не будет. Потому для достоверности всегда есть смысл если есть сомнения, прямо в магазине попросить сравнить этикетку с этикеткой любой другой детали, если они отличаются, то с высокой долей вероятности одна из них фальшивая.

Кроме упаковки в данном конкретном случае бросалось в глаза качество самих колпачков - облой на краях и отслаивающаяся резина, неравномерное нанесение краски на краях и вес - оригинальные колпачки тяжелые, а эти практически ничего не весят - экономия на материале.

Перед покупкой вообще всегда имеет смысл найти в интернете характерные признаки настоящей оригинальной детали и обращать на это внимание при выборе. Неоригинальных, но брендовых производителей это тоже касается.

Это всё от лени, не хотят производители, я имею ввиду брендовых и оригинальных, работать с розницей, а если бы работали, получали бы бОльшую маржу, а потребитель был бы уверен в качестве детали. В итоге потребитель покупает самое дешевое(т.к. не может быть уверен в качестве дорогой детали), потребитель теряет качество, они теряют потребителя, совмеренный мир "суров и беспощаден".

Кому надо качество - тот его находит.
Да, за дорого не всегда оно бывает, но в то же время глупо ждать, что самая дешевая запчасть будет работать хорошо и долго. Да, такие случаи бывают, но это только исключение, но никак не правило.

Это называется информационная ассиметрия (https://studfiles.net/preview/2045692/page:10/), производитель качественного товара должен с ней бороться всеми способами, если он и дальше хочет выпускать и продавать такой товар, но лень диктует ему "делать такое же говно как и все", либо не делать ничего "и так сойдет", итог очевиден - фиаско рынка. Частный пример Алекс, который перестал вообще заниматься переборками моторов.

Переборкой моторов может быть выгодно заниматься когда это поставлено на поток, т.е, за день собираешь 3-4 мотора и больше ни чем не занимаешься, снимают/ставят их другие люди и при этом налажены контакты с поставщиками запчастей. В этом случае несложно дать нормальную гарантию на работы: даже если мотор полностью умрет по твоей вине или из-за бракованной детали и придется за свой счет его заново восстанавливать или менять - при таком обороте это не так ощутимо ударит по бюджету. Кроме того, можно прощупать поставщиков и выбрать тех, кто везет нормальные детали, что тоже минимизирует риски.
А так, когда 1-2 мотора в месяц и клиенты на всем экономят и не хотят брать хорошие детали, отвалить ощутимую часть месячного дохода если мотор ляжет (не каждому же клиенту можно объяснить, что это запчасти) - уж лучше совсем не браться, меньше потенциальной головной боли.

Вообще, переборка мотора, особенно современного - это процесс, где много что может пойти не так, и дешевым он быть не может. А классический владелец Нексии на данный момент - это человек не самого большого достатка, которому, опять же, надо "подешевле". В таком случае на мой взгляд лучше вообще не браться - как сделать хорошо, если руки связаны?

Сообщение от AKWoland

Переборкой моторов может быть выгодно заниматься когда это поставлено на поток, т.е, за день собираешь 3-4 мотора и больше ни чем не занимаешься, снимают/ставят их другие люди и при этом налажены контакты с поставщиками запчастей. В этом случае несложно дать нормальную гарантию на работы: даже если мотор полностью умрет по твоей вине или из-за бракованной детали и придется за свой счет его заново восстанавливать или менять - при таком обороте это не так ощутимо ударит по бюджету. Кроме того, можно прощупать поставщиков и выбрать тех, кто везет нормальные детали, что тоже минимизирует риски.

Описан частный случай борьбы с информационной ассиметрией

Сообщение от AKWoland

клиенты на всем экономят и не хотят брать хорошие детали

клиенты не хотят брать не "хорошие детали", а "дорогие детали", причина именна эта пресловутая информационная ассиметрия, даже сам Алекс не знает как взять хорошие детали, как дорого, так и дешево.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от AKWoland

как сделать хорошо, если руки связаны?

в этом и есть суть результата - фиаско рынка. на рынке остается одно говно, т.к. продавец не говна не готов продавать его дешево, а покупатель не готов платить дорого т.к. не имеет возможности отличить говно от не говна

Сообщение от alex_www1

клиенты не хотят брать не "хорошие детали", а "дорогие детали", причина именна эта пресловутая информационная ассиметрия, даже сам Алекс не знает как взять хорошие детали, как дорого, так и дешево.

Тут дело не в этом. Если сделать хорошо стоит условно 40тыс рублей, а у клиента есть только 20тыс, и те он с трудом наскреб по сусекам, то он никогда не заплатит 40тыс, даже если будет точно знать за что он платит и иметь гарантии. А Нексия постепенно переходит в категорию "ржавого ведра" - время идет, возраст не обманешь, потому и среднестатистический владелец Нексии - человек со скромным достатком, который по понятным причинам будет клянчить подешевле.
Я например так работать не люблю и всегда избегаю заказчиков, поскольку геморроя разного плана в разы больше, а материального выхлопа заметно меньше, при этом никто не скажет спасибо, что ты проделал огромную работу за три копейки, а спрос будет даже больше. Хотя у меня область деятельности не касается ремонтов автомобилей или чего-либо еще, но там все те же принципы так же действуют.

Сообщение от alex_www1

а покупатель не готов платить дорого т.к. не имеет возможности отличить говно от не говна

Т.е. "я не могу отличить говно от неговна, поэтому куплю гарантированное гавно" - логично, че)

Сообщение от AKWoland

Т.е. "я не могу отличить говно от неговна, поэтому куплю гарантированное гавно" - логично, че)

почти, просто человек теряет веру в то, что вообще есть не говно и выбор делает(как ему кажется) между дорогим говном и дешевым

Сообщение от alex_www1

почти, просто человек теряет веру в то, что вообще есть не говно и выбор делает(как ему кажется) между дорогим говном и дешевым

Таких немного. Тут все обычно тупо в деньги упирается. И не настолько все печально тоже, найти нормальные запчасти вполне возможно, но само собой, дешево они не стоят и по понятным причинам не продаются на каждом углу.

А возьмите к примеру запчасти на популярные и массовые киа/хендай? У них мне кажется ситуация с качеством оригинала получше.
Нексия давно снята с производства, а качественные запчасти GM под нее которые выпускали поставщики - уже видимо заканчиваются на складах, и замещаются китайскими низкокачественными

- - - Добавлено - - -

Сообщение от AKWoland

Не только по этикетке и упаковке, но и по другим признакам. Однако, низкое качество упаковки - это уже признак контрафакта и дело тут не в том, что она

На драйве есть подобные сравнения с подобными пакетиками по качеству - там много примеров где доказывалось что ветхий пакетик наоборот оригинал,а красивый глянцевый(наклейка т.е) - нет.
Это не показатель - более того разные заводы поставщики и склады - могут клеить свои наклейки - у них у всех соблюдается формат - что должно быть написано - а качество цвета и бумага наклейки - это может отличаться.

В вашем случае просто значит разные производители колпачков - один хороший другой стал удешевлять производство - но по факту - это два оригинала.

Так же можно ориентироваться на запись Daewoo Auto Technology (DAT), GM DAT(GM Daewoo Auto & Technology Co.) - это обычно может значить что запчасти выпущены еще в те славные времена, когда существовала эта компания и вроде она поставляла на конвейер и склады оригинальные хорошие запчасти.

- - - Добавлено - - -

https://kontrafakta.net/poddelka_avt...-96626080.html

вот кстати неплохой сайт где описаны часть запчастей GM какие они должны быть по упаковке и внутри. Кому интересно могут поглядеть