Думаю это будет интересно всем,кто не в темеСообщение от AKWoland
насчет маленьких трещин - лично видел только одну - там где отходит место сварки петли капота, но это перегородка между моторным отсеком, к подвеске не относится как бы)
Поиск
566сказали спасибо
Думаю это будет интересно всем,кто не в теме
насчет маленьких трещин - лично видел только одну - там где отходит место сварки петли капота, но это перегородка между моторным отсеком, к подвеске не относится как бы)
Хочу посмотреть на "мягкий" кузов. Или "резиновый". Судя по этим высказываниям, сталь кузова изменила свои свойства. Стала похожа на резину. А это полный бред.
Жесткость кузова может измениться немного за счет коррозионного износа (а это должны быть десятки процентов) основных силовых элементов - лонжеронов, переднего щита, силовой коробки кузова. Однако, как правило, силовые элементы кузова мало подвержены коррозионному износу, за исключением, пожалуй, порогов. Да и перемещения точек крепления подвески на "резиновом" кузове будут составлять доли миллиметров, от силы несколько миллиметров (например при диагональном вывешивании кузова), а перемещения в изношенном сайлентблоке - несколько миллиметров на маленьком плече.
В нашем случае всё же надо предположить, что появилась излишняя подвижность во всех подвижных соединениях в подвеске. Если появилась подвижность в неподвижных элементах - значит кузов пора на капремонт или на свалку.
Думается мне, что при полной замене всех сайлент-блоков в передней и задней подвесках, шаровых, рулевых наконечников и т.д., а также амортизаторов по кругу - машинка станет как новая по поведению. Заменой одних сайлент-блоков проблема не решится, нужен комплексный подход.
- Углы моторного щита сверху, из-под капота их может быть не всегда видно, т.к. их закрывает герметик, а вот если заглянуть со стороны салона, то можно разглядеть хорошо, кстати, это еще и одна из причин воды в салоне.
- Брызговики моторного отсека посередине напротив стаканов снаружи (чтобы увидеть нужно снять пластиковый локер в арке)
- Угол, где сходится стойка передней двери, стойка лобового и брызговик моторного отсека, смотреть со стороны моторного отсека за стаканом и снаружи (чтобы увидеть нужно снять крыло) - там это место усилено дополнительной накладкой, ее очень часто на старых машинах отрывает со стороны стойки двери (там три точки полуавтоматом на узбечках и сплошной шов был на корейских)
Это из того, что есть почти у всех.
Как это не относится? О_О А ничего, что на рулевая рейка стоит на этой перегородке и кроме нее больше ни к чему не крепится? Будет гулять перегородка - будет гулять и рейка.
вот в это больше верится. т.к есть не мало нексий после дтп,с вытянутыми лонжеронами,сваркой в разных местах - и они прекрасно рулятся после этого.
есть такой нюанс как я вижу - на обычной диагностике на подъемнике - подвеска разгружена,не под нагрузкой, и реальный износ все равно не определить некоторых узлов,а вот под нагрузкой,на земле,в движении - те же сайленты рычагов, шаровые могут уже проявить себя по другому.
Жесткость кузова в данном случае снижается за счет появления усталости металла и трещин. Любой кузов при езде деформируется в определенных пределах, все мы знаем, что если взять кусок металла и достаточно долго его гнуть, то он обязательно треснет и сломается, с кузовом все то же самое, только времени это требует заметно дольше, но например такие факторы как плохие дороги и грубый стиль вождения только способствуют ускорению процесса. Усугубляет ситуацию то, что качество узбекского металла изначально довольно хреновое, его даже варить тяжело, на минимальном токе горит как бумага, тогда как даже от старых жигулей варится отлично.
Я восстанавливая кабрик, на разборках немало кузовов нексий перепотрошил, у всех одни и те же "болячки", есть пара наглядных экспонатов, могу сделать фото, если кому интересно)
- - - Добавлено - - -
Кстати, рекомендую провести простой эксперимент: на зазор между передним левым крылом и капотом наклеить полоску изоленты или скотча (для большей наглядности) и с заведенным мотором (есть есть ГУР) резко покачать руль из стороны в сторону, при этом смотреть на полоску изоленты и что с ней происходит. Я думаю увиденное в комментариях не будет нуждаться)
давай фотки, интересно
насчет узбекского металла - металл там наш,российский,низкосортный так сказать,череповецкий,из которого те же ВАЗовские четырки штампуют например(которая такая же пластилиновая).
Хотя в оф.описания процесса сборки в узбекистане говорится что нексии и матизы варят из российского и немного корейского металлопроката. Не знаю правда что именно корейского в кузовных частях нексии,об этом мало кто точно расскажет
- - - Добавлено - - -
зазор капота тут не показатель - т.к петли капота приварены на соплях,и сама площадка петли капота,которая крепится к моторной перегородке - может быт оторвана в углу и гулять
Сегодня сфоткаю и выложу тут.
А что заставляет ее гулять? Будь она хоть совсем оторвана, если кузов находится в покое, капот будет лежать неподвижно, а раз деформация до петель доходит, значит, деформируется моторный щит.
- - - Добавлено - - -
Что у Северстали покупают - это давно известно, я имел в виду "металл, который использовали узбеки".
Уже давно Четырки не штампуют))
Возможно просто отдельные разовые поставки были.
https://www.drive2.ru/l/6361483/
вот на драйве нашел - человек решил усилить кузов нексии. снизу - днище и пороги чуть ли не импровизированную раму наварил из профилей
Сомнительное мероприятие, хотя бы потому что как минимум половина профилей на представленных фото приварены к тонкой фольге (весь пол, за исключением траверсы - это тонкий металл, который можно руками смять как бумагу). Кто серьезно подходит к увеличению жесткости - делают совсем по-другому, весь смысл сводится к тому, чтобы сделать максимально жестким контур стаканы->кронштейны рычагов->рулевая рейка, а обшить весь кузов профилями - по меньшей мере глупо.
Вообще, если есть проблемы с жесткостью кузова, мириться с которыми не хочется или объективно нельзя этого делать, то правильнее всего поменять машину, а не пытаться что-то там варить.
- - - Добавлено - - -
Вот так выглядят усталостные трещины на моторном щите. Год выпуска неизвестен, могу лишь точно сказать, что это кусок от н150, а значит, не моложе 2008го года. На разборке сам отпиливал в качестве источника ремонтных вставок для ремонта моего кабрио-опеля. И такие повреждения есть на всех машинах, которые я смотрел, в той или иной степени, при чем в данном случае, это еще не самый треш.
Вернемся к теме ходовки
если нынче брать на замену рулевые наконечники, шаровые - что достойное - CTR или лучше GM?
сайлент блоки рычагов - GM или есть лучше?
Ваши права
