Печка ну зиму !!!

Сообщение от Kamilych

температура Х+У.

вот тут ты прав! в некси температура именно такая

Сообщение от Kamilych

проще паренной репы.
ситуация 1. скорость вентилятора 2. двигатель температура Х.
ситуация 2. скорость вентилятора 1. двигатель температура Х+У.
Разница в У градусов объясняется разницей в тяговой силе вентилятора, т.е. простым языком на скорости 2 вентилятор засасывая воздух тянет машину вперед и двигатель не так сильно напрягается.

молодец!!!!!!!!!!!!!!!! от души поржал...!!!!!
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Не хватает высшего знака математики в конце букв.

Много букоффф, а в машине все равно холодно (((

Сообщение от rutin1984

Много букоффф, а в машине все равно холодно (((

Да уж, букаффками не погреешься............

;D ;D ;D

Не надо смешивать понятия "количество тепла" и "количество прогретого воздуха". Меньшее количество воздуха легче и быстрее прогреть, но при малом объеме скорость обдува поверхностей радиатора мала и получаем низкую теплоотдачу, но за то двигатель прогревается быстрее и быстрее становится горячим воздух в дефлекторах)..... Напрашивается вывод, что конструкция и размещение радиатора отопителя далеки от совершенства. Просто так компактнее, удобнее и технологичее. Лучше было бы если радиатор представлялбы собой не однорядный пучок, а многорядный. Тогда будет меньшее сечение и при малой производительности по воздуху будет большая скорость и лучше теплоотдача. Но будет больше гидравлическое сопротивление.

Вот вопрос тут возникает: чересчур умная голова - хорошо это или плохо???
А не порекомендовать ли Нам Мистера на работу в автопром?
Может польза какая будет на ВАЗе?

Для сведения, расскажу про алгоритм двухзонного климат-контроля в моей машине. Температура выставлена на +22,5 град., остальное в режиме "авто". Завожу холодный двигатель зимой. Через несколько секунд после еле слшимого пощелкивания и выставления заслонок в воздуховодах в недрах панели включается вентилятор отопления в положении 2 (из 7). Воздух слегка дует везде в ноги, в дефлекторы подлокотника назад, на боковые стекла и центральный рассеиватель антисквозняковой системы по середине панели. На лобовуху не дует. По мере прогрева двигателя обороты увеличиваются и по изменению шума воздуха меняется величина открытия/закрытия заслонок. Преимущественно воздух поступает в нижнюю часть салона (а летом в верхнюю, в ногои вообще не дует). Но если стекла начинает затягивать, можно принудительно включить кнопку обдува лобовухи, тогда обороты вентилятора увеличиваются, а летом включается кондиционер (если не включен) и происходит осушка стекол.... В общем, включил и забыл (или забил ;D)

Сообщение от VWaits

Вот вопрос тут возникает: чересчур умная голова - хорошо это или плохо???
А не порекомендовать ли Нам Мистера на работу в автопром?
Может польза какая будет на ВАЗе?

Не-а, там слишком много "эффективнх менеджеров"