отымею любой сток атмо GM от 2,0 до 3,0)))
Поиск
отымею любой сток атмо GM от 2,0 до 3,0)))
Надолго ли тебя, дросселированого, хватит?
Я тебя на 250-кубовом моторе на квотере объеду, если что.
дык низ уже 4 год живет при ежесезонных закрутах в 8+Сообщение от ilvasl
ГБЦ переваривает нынче 3 комплект валов SVV, норм все
в прошлом сезоне ресивер пришлось увеличивать - после 6000 давление в ресивере на 100% дросселес 998 мБар до 890 падало - итог=рес терь 4,6 литра))
валики уж очень проявились - расход 490-540 кг при 5600-8500 растет к отсечке, наполнение = полка с небольшим спадом с 4500 до отсечки
сцепление 216 мм умерло корзина изначально БУ была мягковатая после валов провернулось, поправимо)
250 кубов это сильно, на карте небось?!)
Ну а на чём же ещё...
- - - Добавлено - - -
Это что за хрень и с чем её едят? Может все-таки 18-й?
ой извиняюсь..он самый
- - - Добавлено - - -
дак для города эффективным какраз и будет замена мотора, а вот по трассе приятнее на крутибельном моторе ехатьДык если уже стоит не снимать же егоЯ вообще говорю о том случае, когда у тебя есть стоковая нексия и некоторая сумма денег, которую ты хочешь потратить максимально эффективно, чего для города будет вполне достаточно.
Из 2.0 я бы заморочился с C20LET, чтоб если валить, то конкретно, но у меня столько денег нет.
Да никто и не пререкается, я лично свое мнение, высказываю и не навязываю никому.
1. кадет абсолютный сток,машина на каждый день, ни кто ни чего в нем не пилил... у него очень короткая коробка CR 3,94, пока я докручиваю вторую он уже четвертую втыкает у него максималка 160.. отсюда он едет...
2. мотор то холодный но при степени 11 голова не выдерживает даже на газу.. проверено лично... лопается от клапана к рубашке водяной...10 переваривает правда
3 . сравни по весу поршня с20не и нексия и поймешь что разница в 20 грамм но при этом кольца потоньше и юбка поменьше не дадут потерь на трение и компенсируют увеличевшийся вес,
ну и 4. для сведений у ваза не бывает 144-ых шатунов в природе, это шатуны от ауди, поршня на той приоре которую упомянул весят меньше стока, кольца с тойоты тоньше жигулевских на 30%, вкладыши АЦЛ, с тефлоновым покрытием модные какие-то,
все это к чему сказано.. а к тому что практика лишь доказывает что мощность является производной крутящего момента..а крутящий момент вычисляется по формуле m=f*r где f- сила воздействия на плечо кривошипа, а r- радиус кривошипа, но из-за того что сила воздействия падает по мере смещения поршня к НМТ его не расчитывают а прост измеряют, читайте умные книжки и учите физику батенька, а то наслушался и начитался умных слов на просторах инернета, а понимания процесов происходящих в двигателе не прибавилось.
http://www.carlik.com/articles.php почитай, поверхностно правдо написано, но доступно
Последний раз редактировалось Summer; 14.04.2014 в 23:36.
давление на поршневой палец как точку опоры поршня прямопропорционально его диаметру... отсюда вывод чем больше диаметр и ход поршня тем больше момент, чтобы компенсировать недостаточный диаметр поршня необходимо поднять начальное давление в цилиндре, вернулись к началу..объем все равно решает. как сделать момент на том же объеме: ну первый вариант как раз будет тот который вы предложили он будет наименее эффективен с соотношении цена/приход, второй просто поднять степень сжатия и третий самый эффективный сделать давление выше атмосферного... тобишь надуть мотор..ну дальше как что горит куда распростроняется и куда девается писать надо листов на 15-20..
по счет приоры там 17-й ряд и 3,7пара т.е. 6 ступеней со сближеными 1-4и длинными 5-6 передачами, ну там блокировка и все такое... но это машина не на каждый день... на каждый день лучше дизеля может быть только турбодизель, ибо рабочий диапазон при езде по городу 2000-4500 об/мин в этом диапазоне и нужны и мощность и момент, а крутибельный мотор ну не нужен он на каждый день, потому что и ресурса у него все равно меньше ибо нагрузки другие и маслянное голодание проявляется в большей мере
ну насчет двигателя Иббадулаева, тоже много читал и про попытку травникова сделать его тоже читал.... тут я спорить не буду особо потому что я лично не верю делетанту из Махачкалы. опыт мой подсказывает мне именно это, а у травникова вроде как завелся, но сдался как говорят наши соседи кабардинцы "буквально через чуть-чуть" минут работы.
По поводу цена приход я считал по-другому. На фоне стоимости установки турбо сфрезеровать бошку или поставить поршни под другую СЖ, плюс проточить каналы выглядит вообще почти бесплатно, а приход довольно ощутим после стока.
По поводу рядов на Приоре прокомментировать не могу, ибо вопросом плотно не интересовался пока.
Что касается дизеля, частично не соглашусь. В солнечном Пятигорске конечно проблема вовсе не очевидна, но эксплуатация дизелей зимой в средней полосе сопряжена с трудностями, связанными с низкими температурами и хреновым топливом. Да, трудность сезонная и относительно кратковременная, но возникает трындец не вовремя.
Собственно да, большой плюс объема - это ресурс. И верховой мотор на каждый день не нужен. Но и два литра в нексию с ее весом на каждый день не особо надо, как минимум финансово не оправдано. В этом плане мне понравились характеристики стокового 1.6, в принципе если получу их, уже буду доволен, если будет лучше - не расстроюсь
Ничего не знаю о компетентности Иббадулаева, скажу только, что Ковчег построил дилетант, а Титаник - профессионалы
у меня было с чем сравнивать, и то что 2,0 в нексии самое то ни кто на свете меня разубедить не сможет... на сим считаю что прирекания стоит остановить, ибо у каждого свое мнение и оно правильное.
Дык если уже стоит не снимать же его
Из 2.0 я бы заморочился с C20LET, чтоб если валить, то конкретно, но у меня столько денег нет.
Да никто и не пререкается, я лично свое мнение, высказываю и не навязываю никому.
Ваши права
