это в челябинске без кондея плохо? там без печки плохо наверняка )))))
Поиск
это в челябинске без кондея плохо? там без печки плохо наверняка )))))
с печкой у меня все гуд, тьфу-тьфу-тьфу) а вот летом в ХМАО когда ехал, жара за 30, дорога мертвая 5-10км.ч. и так два с лишним часа - поверь, там кондей ох как нужен был!) это все было в тайге, а вокруг машины море оводов, которые летят вровень с машиной, и постоянно залетают в окна) как думаешь, нужен кондей?)))Сообщение от mrackspb
кто хочет поднять мощность без потери есть только один вариант , установка электродвигателя с супер конденсатором , который во время торможения будет заряжаться, короче Е-мобиль купи )))
Deaneese можно поработать с головой поработать для начала фрезой дрочнуть входные и выходные отверстия в голове поставить увеличенные клапана и горбатый вал прошить эбу и машинка поедет ищи в поисковике там есть инфа .удачи
Что такое своп? Это некоторая сумма на покупку самого мотора, доведение его до ума в той или иной степени (какому-то мотору достаточно пару прокладочек поменять, да текущее ТО провести, а какому-то - считай капиталку сделать), установка его в автомобиль с растратами на покупку или изготовление сопутствующего барахла, плюс некоторые непредвиденные растраты.
Не проще ли сделать быдло-прошивку, чтоб грубо говоря с выхлопной срала бензом, но валила, а разницу денег потратить на бенз?
Имхо для начала стоит снять голову, проточить каналы, Т-образные клапана, возможно приподнять СЖ и поставить регулируемую звезду, калибрануть как надо. Если делать своими руками, то по меркам тюнинга затраты вообще копеечные. На доработанной голове с индивидуальной программой ехать будет однозначно лучше, а расход даже немного снизится, ибо улучшится наполнение во всем диапазоне оборотов. Будет мало - можно поставить валик и паука, будет валить - будет ехать еще лучше, затраты тоже не астрономические, снова мало - можно и дунуть если сильно СЖ не поднимали.
Тазы с атмосферным мотором объемом 1.5 и 1.6 с с доработанной бошкой и валиками валят так, как стоковый 2.0 обосрется.
Кто как, а я пошел этим путем, собираю конфигурацию SOHC 1.6, вал ОКБ (пока не заказал, еще решаю какой буду ставить), январь 5.1.
Не спорю улучшить характеристики ты сможешь всем вышеперечисленным. Но есть одно но- топикстартер пишет о варианте с автоматом, тут нужен крутящий момент, а на 1.5 или же 1.6 без турбы прирост не особо и велик.
Варианта два: тубро(компрессор) или свап. Турбодвиг вешь не дешевая(можно много чего написать), свап более простой вариант заиметь дрыгатель под 170-190 Нм момента. Коробка при таком моменте поедет уже не "по овощному".
Как соберу сам буду рад сравнить, но боюсь в славный город Пятигорск ехать только ради этого слегка далековатоНо тем не менее твой мотор на верхах крутится слабовато, а с валами и доработанной бошкой на верхах только ехать начинает. На старте ты меня конечно сделаешь, но на скорости у меня были бы все шансы.
По поводу АКПП вступать в дискуссию не стану, но мне интересно, откуда цифра 170-190? Доработка головы дает прирост по всем оборотам, плюс диапазон оборотов расширяется, почему оборотистый мотор не должен валить на автомате?
Простая АКПП тупо не даст двигателю подниматься на обороты, переключится и привет. Цифра 170-190 это на вскидку момент свап кандидатов и условная прикидка по турбоварианту в объёме 1.5 без экстремального наддува.
А позволь спросить какая ГП у той Приоры?
Я тут чего подумал: на диностенде замеры делают на колесах машины, верно? (сам дела, к сожалению не имел) Получается, что стенд показывает не мощность на коленвалу, а мощность на колесах, верно? Т.е. ставим ГП с бОльшим числом и при прежней мощности любуемся выросшим моментом? И я считаю понятие "момент на колесах" более правильным, чем "момент на коленвалу", ибо едет то машина именно колесами.
Вывод: поняли обороты, поменяли главную пару на бОльшую и получили тот же момент на колесах, что при увеличении объема. Я прав?
Что-то этот момент сразу в голову не пришел, пробежался по твоей статье и в комментах увидел про передаточные числа
Честно скажу, о приоровских и прочих вазовских двигателях представление имею поверхностное с точки зрения размеров, веса и т.п., потому прошу фекалиями не кидаться
За попытку нести свет в серые массы конечно спасибо, но я не совсем понял в чем подвох. С формулой крутящего момента вопросов нет, но в ваших пояснениях вы умолчали из чего формируется сила F в этой формуле. Не от педального же привода она берется))) А ведь из формулы видно, что чем сильнее мы пихнем поршень, тем момент будет больше. Соответственно чем больше смеси мы затолкаем в цилиндр (не важно какого объема), тем сильнее оно там бахнет и ипанет ударит по поршню, тем больше получим момент. Читать про скорость сгорания смеси не посылайте, предположим все горит как надо. Про то, каким образом в цилиндры попадет больше смеси писали выше, я предложил просто для начала не мешать ей туда попадать.
Что касается уменьшения давления на поршень по мере движения его вниз, так это понятно, но непонятно к чему это. В двигателе Иббадулаева компрессия и угол зажигания подобраны так, что давление на поршень максимально, когда угол между шатуном и кривошипом составляет 90 градусов. Травников вроде год назад построил такой мотор и он даже поехал, тем самым показав, что такая модель имеет право на существование, но странно, что если все так радужно, это не используют (или редко используют) на практике.
Вот собственно мои соображения, конструктивной критике буду только рад.
У АКПП же вроде есть свои мозги, которые отвечают за это в том числе. Прошить на другие обороты не возможно?
А последнее мое сообщение в теме про январь не читал штоле? Там фото свечей в варианте бенз льется из трубы)
Я так понял, что мотор так не любит:свечи и модуль дохнут, масло за 100 км чернющим становится
Ваши права
