пригоняй свою машинку в Орен (тут ехать то от Самары 400 км)))))))))) и будет тебе счастье)))))))))Ты где за такие цны делал, мне примерно насчитали 50-60тыс. на там + распредвал(но это пусть макс 10тыс. с работой)
не знаю кто и как считал тебе ремонт (з/ч + работа)
цены взяты с exist.ru еще раз говорю про стоимость работ не знаю ибо все делал ручкаме... (мож оно и стоит 40-45 рублей))))))))
Мне ремонт не нужен, просто летом был в Москве и хотел двиг 1.6 или даже 1.7 сделать. Считали работа+запчасти.
ну не нужен так не нужен ......Мне ремонт не нужен, просто летом был в Москве и хотел двиг 1.6 или даже 1.7 сделать. Считали работа+запчасти.
ВСЕ ЗАПЧАСТИ : б/у распред, рокеры гидрокомпенсаторы, ВСЕ уплотнения прокладки сальники, детали КШМ кроме коленвала, шатунов, + корзина диск и выжимной, + все новые расходники (масло фильтр антифриз) да еще и ролик ремня ГРМ, + расточкаблока все это 20000 рублей.
если не веришь, можешь посчитать сам с использованием того же Эксиста.... за конкретными номерами каталожными могешь обратиться по аське... чем сможем поможем....
Для mixa! Пожайлуста, расскажи какие у тебя поршни, шатуны - по конкретней, 79 у Деу не производят, только Опель?У меня есть мотор под 82, или 1721куб. Сжатие 9.5, поршни от 09. Распредвал переделан из стандартного с завышением подъема на 1 мм. Но я переделал все и пальцы и шатуны и колено. Блок точил на координатно расточном за один установ все 4 цилиндра. Скоро буду вскрывать и фото представлю. Мотора хватило на 150000. Следующим этапом создание мотора по последним современным технологиям. Хотелось бы больше информации.
.... вотэт понимаю тюнинг..... я чото так далеко еще пока боюсь лезть))))))))))))))))Для mixa! Пожайлуста, расскажи какие у тебя поршни, шатуны - по конкретней, 79 у Деу не производят, только Опель? У меня есть мотор под 82, или 1721куб. Сжатие 9.5, поршни от 09. Распредвал переделан из стандартного с завышением подъема на 1 мм. Но я переделал все и пальцы и шатуны и колено. Блок точил на координатно расточном за один установ все 4 цилиндра. Скоро буду вскрывать и фото представлю. Мотора хватило на 150000. Следующим этапом создание мотора по последним современным технологиям. Хотелось бы больше информации.
ШАТУНЫ СТАНДАРТ, ПОРШНИ ОПЕЛЯ ВЕКТРЫ 16SVу них палец поршневой 18 мм. посадка в блоке идеальна повысоте одинакова со стандартом для ДЭУ = изменять ничо не нужно.......
Это не тюнинг. Первый мотор мы сделали 16S (79х81.5) для Опеля Асконы в 1994г. полностью из з/ч ВАЗ по причине нехватки опелевских. Переточили вал(шатунные шейки) с 49 на 48, раздали их по ширине на 1мм. Взяли поршня от 09 и пальцы, шатуны и вкладыши от 01. Все вставили в мотор. Подошло идеально и очень дешево(500 долларов). Потом пошло и поехало делать эти моторы в разных вариантах. Благо станки под рукой. Распред переделывать накладно, трудоемко и как теперь я понял не обязательно. При смещении фаз уходят либо низы, либо верхушка. К распреду нужно переделывать выпускную систему. А вот увиличение степени сж. более 9.5 ( до этого значения на стандарте мощность растет до 12% при 95 бензине)ни кчему хорошему не приводит. Температура горения смеси увиличивается - прогорают поршни и вып. клапана, начинается выдавливание масла из подшипников. а мощность дальше не растет. Вообще в Деу есть один большой недостаток - очень трудно расширить диапазон опережения зажигания(8гр начальный и 42гр на 5500 об.) Это может дать мах. прибавку мощности даже на стандарте. Александр.
Наверно изменить програмное обеспечение. Кто это может сделать я честно не знаю. Если есть варианты выкладывай. Механически переделать не получается.
здорово. аднака все равно двиг выдавал больше ?!Это не тюнинг. Первый мотор мы сделали 16S (79х81.5) для Опеля Асконы в 1994г. полностью из з/ч ВАЗ по причине нехватки опелевских. Переточили вал(шатунные шейки) с 49 на 48, раздали их по ширине на 1мм. Взяли поршня от 09 и пальцы, шатуны и вкладыши от 01. Все вставили в мотор. Подошло идеально и очень дешево(500 долларов). Потом пошло и поехало делать эти моторы в разных вариантах. Благо станки под рукой. Распред переделывать накладно, трудоемко и как теперь я понял не обязательно. При смещении фаз уходят либо низы, либо верхушка. К распреду нужно переделывать выпускную систему. А вот увиличение степени сж. более 9.5 ( до этого значения на стандарте мощность растет до 12% при 95 бензине)ни кчему хорошему не приводит. Температура горения смеси увиличивается - прогорают поршни и вып. клапана, начинается выдавливание масла из подшипников. а мощность дальше не растет. Вообще в Деу есть один большой недостаток - очень трудно расширить диапазон опережения зажигания(8гр начальный и 42гр на 5500 об.) Это может дать мах. прибавку мощности даже на стандарте. Александр.
а УОЗ это пробла изначально ЭБУ а он может быть заменен на тот же январь 7. (ессно с переделками) ))))))))))
А что мешает задрать УОЗ больше 42 ? По одним данным ( по стп ) там предел от -20 до 70 градусов, по другим ( чипексплорер) там от 0 до 90... ( и кому верить?) Реально вижу максимум в 45 ( на 5 мираже ), на 3500 - потом уменьшается... Вопрос нужно ли оно больше?
Двигатель работал мощнее, спору нет, но снимать характеристики с него - никто не снимал. Чисто по личным ощущениям.Твой вариант очень практичный. Нет смысла капиталить мотор под рем 1 или 2. Моторесурс дв. 300000 км. а это около 5-6 лет эксплуатации, делаем 79 и еще около 200000, к этому времени умрет кузов и вторую капиталку можно не делать. Теперь отвечу Regorу. 40 -42 гр. на 5500-5800 это самый шик форсированного мотора. Полное сгорание смеси происходит за 1/500 сек. С увиличением оборотов скорость поршня увеличивается а время сгорания смеси остается прежней, значит искра должна быть раньше. Поэтому начальное опережение делают 8гр, при 1500-2000 об-36гр и при максималке 40-42гр. Для эксперимента открой резко газ до максимальных оборотов и резко закрой, услышишь хлопки в выпускную трубу. Это не сгорела полностью смесь и догорает. Завод Деу нас обокрал на 1000об, дальше отсечка и не дал возможности использовать большой угол оп.з в достижении мощности. Конструкция позволяет крутить мотор до 6500 об. По каким причинам это сделано? Долговечность и моторесурс, расчет на пользование а/м среднестатистическим водителем. У завода меньше проблем с рекламациями.
Ваши права
2сказали спасибо