C20XE Кто реально ставил и может дать совет.

тебе надо микрометры и нутрометр и все допуски измерить элипсность после этого решать делать движку или нет

да надо на деффектовку его отвезти будет...

Вот поэтому лучше покупать моторы с рабочей машины.
Ладно ,по сути:
-Голову можно смело сфрезеровывать как чисто(до 1мм легко), чтобы убрать вмятины. НО!! предварительно промерять обьем камеры сгорания(допустим маслом из шприца) после фрезеровки выбирать лишний металл из камер чтобы вернуть тотже обьем. Можно аргоном заварить вмятины и сфрезеровать чуток.
-Распредвал покоцанный ,но если все кулачки примерно такие же ,то потянет ,не криминал.Интересно на фотках распреда , на осевой примерно, точки стоят: твердость чтоли мерили???
-блок отмывать(хоть керхером),смазывать, каналы прочищать, и промерять цилиндры. И посмотреть ,чтоб не было вертикальных надиров.
Отломанный кусок ,конечно не гуд. Если найдется хороший сварщик то можно подварить. Можно рядышком резьбу аккуратно нарезать, и в поддоне соответственно отверстие. Можно вообще в отверстие ближайшее для крепления мотора большим болтом и планкой картер прижать.
-поршни если оставлять старые, то кольца менять на новые(качественные ,не дешевые) и внимательно перемычки осмотреть.
-головку разбирать,колпачки менять, клапана влегкую притереть.
-колено мерить,вкладыши новые ставить
-на шатунах и шатунных крышках поставить метки или номера, перепутывать нельзя.
Кароче)) работы много тонкой, наверно лучше везти в механику и готовить бабки.Правильней всего заплатить спецам и получить готовый откапиталенный мотор.

Почем такой конструктор то получился???

17000 )
фуф хоть немного позитива и надежда что всё же это когда то закончится благополучно )

17 тыс за конструктор сломанный и еще незнакомым мужикам платить,что бы они его собрали -жуть как интереснонужно было брать с поди битого который без доков за 25 отдавал.голову и блок поправить можно как до этого написали аргоном,но на чугун получиться наплавить только медь,как вариант холодная сварка

да там сталистый чугун он варится, ну и можно засверлится глубже дорезать резьбу и прикрутить болт длиньше

варится то он варится, проверено уже
проблема больше в том что место скола = место уплотнения коренной шейки колена, там по середине обычно шов герметика при монтаже ложится

п.с. ГБЦ шлифовать не вариант, 1 мм это много, проще наплавить аргоном и выровнять на фрезе

А можно и 1мм снять. и две прокладки положить. колхоз конеш, но..

morgusha, ты тока руки не опускай. как говорится, не боги горшки обжигают.

Пиши тут че надо достать. я периодически смотрю где попало. Может вдруг колено понадобиться или что еще - найдем подешевле!

А если с20чу с насосом ГУРа, тогда как его крепить?

поршня первого ремонтного размера ! штангель на цилиндрах показал 86.5 ! получается уже был один ремонт и вот не ясно уже торцевали головку или нет ! обычным глязом этого не увидеть ? осталось ли там что для ещё одного снятия или нет.
и там, где скол , там для герметика прорезь почти не затронута ! не могу определиться...надо сначало бошку сделать ? или везти всё вместе с коленом на деффектовку в механику или не обязательно в механку,а есть и ещё где адекватное местечко ?
ил можно самому купить нутромер индикаторный штангель и деффектовку проделать самому ? но один фиг , есл поотм отдавать на ремонт, то они там опять будут проводить деффектовку и опять бабло за это платить и выйдет в 2 раза дороже !