Вот и я лоханулся как последний лошара
Сваперы чумотеков - алярм!
Лямбда титановая, оксид циркония не катит. Буду теперь переделывать благо лямбда в "загашниках" нашлась.
Поиск
14сказали спасибо
Вот и я лоханулся как последний лошара
Сваперы чумотеков - алярм!
Лямбда титановая, оксид циркония не катит. Буду теперь переделывать благо лямбда в "загашниках" нашлась.
мы улучшили наше время 15.87 с — прохождение квотера, 7.56с- разгон до ста. опять же можно было и лучше выпуск на 45мм трубе душит ужасно, плюс мотор троит. если с этим разобраться думаю можно выйти из 15.5с и добиться разгона 7.2-7.3, занял 3-ее место в классе до двух литров. Считаю результом))P.S. за пройденные 700 км дороги в эти выходные масла не сожрало как было на уровне нормы так и осталось не смотря на то что мы вваливали мама не горюй. Вязкость 15w50
г. Октябрьский?Сообщение от Dicpic08
Все верно, именно там
ЗАПРЕЩЕНО
• Применение двигателей, не устанавливаемых заводом-производителем на этот модельный ряд автомобиля
это их регламент во всех трех близких классах до 1993 куб.см "стандарт", "стандарт+", "стрит"
как пролез?)))
Тех комы лояльные попались ) проблем не было)) в моем классе тайп р цивик был бодрый. 15.3 время
подведу итоги,все сопли убраны,временные решения убраны, ошибки сброшены,все крутится-вертится.
итак, x20xev на смену A15mf ,все ставится болт-он,ну кроме опоры конечно(при наличии сварщика легко приколхоживается родная калибровская,актуально если есть хотя бы ГУР, у меня нету поэтому поставлена опора от эсперы 2.0,что потянуло за собой изменение крепления генератора,к родному приварил часть планки от инжекторной ваз 2108,можно было и родную нексиевскую оставить,но тут натяжка ремня теперь болтиком а не монтажкой ,ремень 894 мм )))), маховик толстый со своей корзиной отлично встал в кпп, выхлоп стыкуется с одним резом+приварка фланца, на впуске нулевик, бенза подача и обратка, на резанных и нарощеных нексиевских шлангах ,проводка коммутируется тож без особых проблем,автодата и тис рулят,главное иммо подключить, и заморочится включением вентилятора охлаждения, я все сделал на родных проводах и реле, и выкинул родное реле бензонасоса, трабла с патрубком от термостата до радиатора,места мало и соски торчат по разному, решено вставкой туда с датчиком включения вентилятора,и каких-то вазовских шлангов, вогнала в ступор система наддува в коллектор, полностью выкинута, и подключено реле чтоб ошибка не горела, очень сложно прикрутить тонкий провод к втягивающему, места мало и не видно ничего, ну про генератор выше писалось уже.
ощущения отличные, учитываю что до свапа я ездил на трех цилиндрах,так вообще,самолет блин )))
расход по городу с вкручивание в отсечку и пробками, 11,4 литра,40 литров на 350 км,на родном 30 литров на 170 км было,до сотни не засекал.
из не решенных проблем,остался выхлоп, коллектор треснут,и банка задняя нексиевская ,коллектор идет от 106 ваза ,вроде должен подойти,по банке еще не думал.
да еще ,отсечка ровно на 6000 тысячах,по тахометру, вроде как 6500-6800 должна быть,может тахо гонит слегка,хотя холостой вроде около 800 кажет,приборка с н150 стоит.
ну вот вроде и все, короче оно того стоило
от 106 может быть и от 20ХЕ, тогда не подойдет, на 106 и те и др моторы ставились
Summer,
c SEL паучек
marauder5,
у меня вставка с датчиком вкл вентилятора тоже стояла в верхнем патрубке,вентилятор молотил слишком часто,перенес вставку в нижний патрубок,теперь срабатываний поменьше. думаю как бы присрать этот датчик прям в радиатор,как на старых нексиях. на счет банки-я б воткнул от сааба заводской прямоток (помоему 9.3,мотор 2.3 турбо)
Ваши права
