Тема: Адаптивный вентилятор системы охлаждения

kisson, это ответ..., но, может читать лучше в оригинале, а здесь только обсуждать? :

"От пользователя: drka (Dr Kostja)

понять не могу какую вы цель преследуете?

Прежде всего, обменяться информацией по этой теме и отделить достоверную информацию от правдоподобной.

Тема называется - Новая разработка - АВТОМАТИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРОМ. Для её автора она действительно новая. Варианты реализации идеи изменения скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости с помощью электродвигателя, электронного блока и термистора хорошо известны.

Автор Силыча, в первом своем сообщении, утверждает, что его устройство «обеспечивает контроль именно температуры двигателя».

Это новое. Как ему это удалось осуществить и удалось ли вообще?

Пытаюсь это выяснить. Привожу для сравнения данные о других устройствах.

Цитата:
От пользователя: drka (Dr Kostja)

Если вам так хочется "продвигать" свой товар, что, кстати, впрямую запрещено правилами форума, то создайте свою тему и описывайте все прелести устройства там. А остальные участники форума пусть САМИ решат что ставить и ставить ли вобще.
ps и Вам уже предложили представиться здесь, уважаемый аноним. А то как дети малые - "спрячутся" и "скалят зубы".

Правила форума, установленные Администрацией, я не нарушаю.

Цитата:
От пользователя: alv4

У ГАЗа температура начала открытия термостата около 82-83гр. Следовательно полное открытие термостата на 92-93гр, а на графиках кривая температуры 92-94гр. Происходит регулировка температуры ДВС в зоне работы термостата вентилятором, что неправильно.


Вы привели данные, которые используются для проверки работы термостата, снятого с двигателя. В процессе эксплуатации термостата ход его клапана уменьшается. С новым термостатом температура охлаждающей жидкости, при которой она вся идет через радиатор, ниже. На это указывает и величина тока электровентилятора (средний график).
Испытания проводились при температуре воздуха выше +25. Ток, потребляемый вентилятором, не превышал 1 Ампер, т.е. 5% от максимального. Этого было достаточно для охлаждения двигателя «Волги». При не полностью открытом термостате потребность в охлаждении и, соответственно, ток значительно выше.

Цитата:
От пользователя: alv4

Искусстенное ограничение нижнего порога мощности в 30% сделано последующим причинам.
1. Большой разброс в качестве изготовления электродвигателей вентиляторов, некоторые при подаче меньше мощности 25% не начинают вращятся. Поэтому взято 30% с запасом.
2. При слишком малых оборотах крыльчатка электровентилятора практически прокачивает очень малый объем воздуха и вращение ее становиться бессмыленной. Только тратиться бесполезно энергия.
На 30% объема прокаченного воздуха уже минимально достаточно, чтобы охлаждать ОЖ в радиаторе.


Если с Силичем для прокачки 30% объема воздуха требуется 30% мощности электровентилятора, то нетрудно понять, почему блок Силичъ сам нуждается в принудительном охлаждении. Такое решение, несомненно, проще, чем блок с высоким КПД. Только работоспособность этого блока в продолжительном режиме, при токах близких к максимальным, сомнительна."

Serg_jну,а зачем на этом форуме обсуждать??????ну не нужен он нексиям!!!!!ИМХО и не только!!!сколько пробежит тазик или газик????пока половину двигла,а то и всё не по меняет? повторюсь 220 000 и никаких напрягов!ВЫ уважаемый форумом ошиблись!!!! ;D

Сообщение от Serg_j

mixa, у "рукастых извращенцев/нелентяев" с тумблером, участвующих в трофи-рейдах, электровентиляторы охлаждения - расходный материал.
Двигателю - похрен, лебедке и генератору - нет. На ШН 2 ЭВ по 25А.

Без лишней нагрузки лебёдка вытаскивает быстрее.
АРМы были разработаны для автомобилей ГАЗ.
- резьбовое отверстие для датчика - в радиаторе.

бредятина

Сообщение от mixa

ну чего как маленький?!))) спортавто ваще похрен на шум плавный разгон или нагрузку - в ШН должен быть один (для рукастых извращенцев/нелентяев два - по одному на каждый вентилятор) тумблер ;D ВКЛ/ВЫКЛ и все.. (это есть надежность!!!!! в тяжелых эксплуатационных условиях, изображенных на фото!!!!!)

:-[ тема прикольная, для набивания постов... смысл установки девайса понял но целесообразности установки не вижу.... кстати чем больше хомутов на патрубках системы охлаждения - тем больше шансов увидеть ОЖ своего двигателя на асфальте... никого не пугаю просто не понравилось))))))

что верно то верно
чем меньше соплей-тем лучше

kisson, Вы разделом форума ошиблись.

Serg_jНУ НЕ НАДО БЫТЬ ИДИОТОМ!!!! ЗДЕСЬ У ВАС ЭТОООООО ТОЛЬКО УМАЛИШЕННЫЙ КУПИТ!!!!!РАЗВЕ ВЫ ЕЩЁ ЭТОГО НЕ ПОНЯЛИ?????????????????

kisson,
1. Умалишенных здесь пока не наблюдаю, все ведут себя достойно. Если не согласны, аргументируют свою точку зрения, спорят, доказывают - для форума это нормально.
2. Коммерческие предложения здесь не делал.
3. На вопросы, заданные по теме, отвечаю.

А тут всё ещё копья ломают ? ;D
Уважаемый Serg_j , Вы так и не ответили ни на один вопрос.
Сформулирую по другому.
1. Поясните алгоритм работы Вашего девайса на автомобилях с кондиционером.
2. На штатных системах существуют две скорости вращения вентилятора- низкая и высокая. В зависимости от температуры ОЖ блок управления включает ту или иную. В чём принципиальное отличие Вашей "адаптивной системы" от штатной, которая тоже является адаптивной ?
3. Что будет происходить зимой с системой отопления в морозы особенно на трассе ?
4. Не считаете ли Вы, что врезка в патрубок с хомутами снижает надёжность системы охлаждения и увеличивает риск протечек антифриза ?
5. На современных авто ставят генераторы, выдающие рабочий ток в 85-90 Ампер и даже больше. Этого достаточно, чтобы обеспечить энергией работу всех систем машины , плюс дополнительных- аудиосистемы, например. Насколько "ударны" , по Вашему, включения вентилятора по сравнению, например, с работой сабвуфера мощностью 300-600 Вт. ?

Сообщение от Serg_j

3. На вопросы, заданные по теме, отвечаю.

Вот и хорошо. Ответьте на эти вопросы, если сможете. Только, пожалуйста, точно и чётко, без демагогий и графиков от ВАЗ-2111.

извините,если я Вас коим образом обидел!!но !!! Вы пытаетесь впарить на этом ресурсе просто безполезную вещь!может Вы мне на Додж Караван такую приблуду по советуете! я тогда Вас зауважаю!!!а то он с 1995 года такой радости не знал!!

kisson, Вы публично и в письменной форме высказываете свою точку зрения - здесь не на что обижаться. Никаких советов Вам давать не буду, принимайте решение самостоятельно.

- Pontiac (минивен). До лета 2007 года не испытывал никаких проблем с охлаждением. Весной 2008-го на него был установлен, на штатное место, второй ЭВ. С автоматическим регулятором мощности.

ну объясните мне убогому!!!!НАХ МНЕ ЭТО НАДО!!!!!!!!!!!!!!! ну нет проблем с охлаждением!!!!!ну ни на одной машине!!!!а ваше предложение=реклама!И ХРЕНОВАЯ!!! я бы на своём ресурсе ВАС сразу забанил!!!!!!!!!