Турбина

[

Про то, что жрёт много и ресурс маленький, думаю для перфомансной тачки это не аргумент.
Движок действительно достаточно редкий, ну а из запчастей ему особо ничего ненужно, т.к. кострукция гораздо проще традиционного.
Ну а самое главное его преимущество - турбины и компрессоры очень высокого давления переносит и не разваливается.
Херня-нехерня, но такие тазики феры дрючат на полном серьёзе.
А есть ещё 4-х секционный для кукурузников. Новый порядка 10штук $ стоит.

Ну прям феррари обгоняют ;D ;D ;D, им бы Субару wrx sti догнать бы , что уже нереально!!!

прежде чем порвется КПП, у нее порвется много другого, например полуоси примут сложную геометрическую форму еще непридуманного названия

p.s. какие d 3 раза, какие +90 сил, о чем Вы? Вы хоть журналы чтоли матчасть поизучайте! Для того чтобы хотя бы 50-60 сил получить уже надо полдвижка поменять.

Для буста свше 0,6 бар, уже надо менять:
поршня, клапана, впускной коллектор, выпускной коллектор, форсунки, топливный регулятор, ЭБУ, лямбду ставить, интеркулер колхозить. Что остается родного? Блок? А 0,6 бар, со стоковыми валами больше 130 сил навряд ли даст, с широкими может быть до 150.
На суперсовременном и ультратехнологичном движке Mini, с вэлвтроником и прочими приблудами с 1,6 175 сил снимают, а тут динозавр 80-х годов, преимущество которого когда то было - блок, который сейчас из неизвестно какого металла делают...

уже не говоря что "стоимость л.с." будет в разы больше пересадки другого движка, с20хе например...

Вить, ты как всегда народ пугаешь ))) при чем тут буст и клапана, тем более впускной коллектор
железо на нексии держит 200 сил, проверено, для большей уверенности колено надо ставить от с16 кадетовского, оно кованное шло. Да и вообще чтобы сломать колено и погнуть шатун это надо быть полным кретином, и турбина тут не при чем
полуоси никакую форму принимать не будут, запас их прочности намного выше чем коэфф сцепления шин с дорогой, а вот сцепа будет буксовать на 3-й передаче, эт точно, лечицо от с30хе, либо exedy за 700уе

Влезет ли такой комплект в Ксюху?
TURBO KIT OPEL Kadett,Astra,Vectra A 1,8-2,0 8V
Комплект состоит:
- коллектор выпускной под турбину с фланцем Т3 из чугуна;
- турбина T3/T4 T04E масляного охлаждения или гибриды водо/масляного охлаждения на выбор;
- вестгейт выносной диаметром 38 мм ;
- клапан Blow-off со сбросом в атмосферу;
- downpipe для присоединения выпускных труб.
Цена с турбиной масляного охлаждения - 1700 дол.
Цена с турбиной водяного охлаждения - 1800 дол.

Ведь вроде моторы с Кадетовским одинаковы.

Про тормоза забыли? Это важно! Их при таком раскладе менять придётся.

Нет меня интересует встанет ли это добро без переделок, типо там молоточком стукнуть, тут сваркой поработать и все в таком духе. Просто тогда дешевле взять турбину и все остальное также с помощью молотка и какойто матери.

Дешевле я думаю будет купить другую машину.

Дешевле я думаю будет купить другую машину.

Да я и не собираюсь пока это покупать, это так на будушее.

галстук от кутюр
Ты уверен что я незнаю? Ну тогда и не говори!
Наш роторный движок это херня т.к. запчастей мало, движок редкий и жрёт много, помню ранше их мелкими партиями на 99 ставили!

Хороший роторный двигатель ставили на Mazda RX5

Карочи блок Ксю не выдержить хватит бояна, даже когда ставите верховые валы двиг уже начинается разлетатся по частям.

stefdima не слушай ты никого про "лучше машину сменить". Такие люди всю жизнь ездят на СТОКе и не понятно зачем читают ветки тюнинг и форсаж, а потом задают идиотские вопросы. Вы господа лучше уж тогда достоевского читайте "преступление и наказание" и скурпулёзно вдумывайтесь зачем бабку мочконули.
а по теме мне продавцы турбин говорили что коллектор у ксю не такой как у опеля, как сравнить я тоже не придумал, т.к. сами турбины почти у всех есть в наличии, а вот коллекторы под заказ везут, сравнить не с чем