Турбина

2 Pann как раз таки относительно Вас уважаемый никаких сомнений нету

2 Stefdima - я немецкий знаю в совершенстве, так что мне про нем. сайты можешь не рассказывать. То что с 1,5л можно снять 300 сил - я не оспаривал, как по твоему 20 000км за скока ты накатаешь? Кстати, на аглицком языке:
"Marty Ladwig GM 2.0 16v EcoTec 1400hp at 9.700rpm and 1.160Nm at 8200rpm -7.12sec @ 302,4 kmh quickest pass ever by a front wheel drive car!!!!"
"Don Nase Jr. GM EcoTec powered 2.2 16v 1650hp, national record - 6.441sec @ 338.81 kmh national record numbers are the best ever by a four-cylinder!!"

Думаю говорить про пробег таких двиглов и их цену - глупо....

p.s. Кадет и современный блок Ксю - не совсем одно и то же (толщина стенок например), не упомяная про качество и не говоря про "сырые" валы неизвестного производства и прочие элементы ГБЦ и поршневой.

имхо (хотя сам турбовых тазов не делал) безболезненно легкая турба на нексию даст +30-35 лошадок+ море момента. на большее- нужна нормальная поршневая,бензонасос,форсунки другие совсем...

а потом, надо колхозить интеркулер...

кста в КЛАКСОНЕ 4-5 лет назад читал статью про белую нексию, с обвесом, мотором 1.7+пиленой башкой+валом+коробкой. там строкер-кит заказывался в германии на кадетовский мотор, и здесь адаптировался. проект вроде был реализован СВВ.


кста:имхо, глупость гигантская, доводитьь нексию. потеряешь автомобиль для ежедневной езды, а драгстер не получишь. проще, отработаннееи дешевле купить за 700 баксов ваз2108, и вкрячить в него за 2000 уе ниибацо злой мотор. будет быстрее и злее намного.

Думаю говорить про пробег таких двиглов и их цену - глупо....

Ну согласись что сделать можно, а про реальные +80л.с. я писал подразумевая, что будет дороботка движка.

Сообщение от TAZER

кста:имхо, глупость гигантская, доводитьь нексию. потеряешь автомобиль для ежедневной езды, а драгстер не получишь. проще, отработаннееи дешевле купить за 700 баксов ваз2108, и вкрячить в него за 2000 уе ниибацо злой мотор. будет быстрее и злее намного.

+1 Я себе в мае собираюсь брать и делать. Тока я только кузов брать буду, а остальное вешать, как говориться с верху. Но за место турбины буду ставить азот. На счет этого договорился с другом из Украины (P.S. азот обещают поставить помощнее любой турбины)

stefdimaтолько не забудь кислотой можно пользоватся со 2 скорости и и выше 3000 оборотов, если только не будеш заказывать штатовский комплект за 4000 $( который сам решает когда и сколько подавать газа причем на любой скорости). А доработка движка обязательна и под закись, а то поршневая и клапана не выдержат частого использования.

stefdimaтолько не забудь кислотой можно пользоватся со 2 скорости и и выше 3000 оборотов, если только не будеш заказывать штатовский комплект за 4000 $( который сам решает когда и сколько подавать газа причем на любой скорости). А доработка движка обязательна и под закись, а то поршневая и клапана не выдержат частого использования.

Я все это знаю, машина будет строиться не для дорог а только для драга. У нас в Самаре уже есть одна 9-ка с закисью, но у мее только мокрая система. А тут мне обещали поставить с отдельными фарсунками под закись. Мотор будет 1,8л, чтоб проходил в класс до 3-х литров в результате (кэф. на закись 1,6). Вообще машину делаю не я и не для себя, просто очень хорошие знакомые делают, а я с запчастями помогаю.

Турбина рулит! Это дорого, но результат будет выше всех похвал... От двигателя родного ниче почти не останется... А ресурс будет большой если делать по уму... Знакомые собирали движку на 12ку 16 клаппаную 440 лошадок при давлении 1.8...Гильзовать полюбэ под турбину + 2 ряда форсунок + множество всяких преблуд... В будущем буду делать...

Турбина рулит! Это дорого, но результат будет выше всех похвал... От двигателя родного ниче почти не останется... А ресурс будет большой если делать по уму... Знакомые собирали движку на 12ку 16 клаппаную 440 лошадок при давлении 1.8...Гильзовать полюбэ под турбину + 2 ряда форсунок + множество всяких преблуд... В будущем буду делать...

Я б себе сделал, или по крайней мере попробывал, но проблема на такой машине по городу не поездиешь!

Если заморачиваться то можно сделать многорежимную работу двигателя...разное давление турбины и кол-во падачи топлива через форсунки...индивидуальная прошивка или даже менять настройки в реальном времени... использовать с ноутбук с прогой имитирующей контроллер... такие комплекты продаются на Сивики для заряженных до жопы... короче есть почва для раздумий...и дел...

обманки ЭБУ - полумера, а полноценные контроллеры GReddy стоят как 3-х литровый опелевский мотор

Подскажите пожалуйста,у кого есть опыт езды на дизельных машинах с турбиной,как правильно пользоваться ею:после покатушек можно сразу глушить или надо дать поработать на холостых оборотах,сколько???
Заранее прошу прощения,что не по теме,но вопрос очень актуален,нехочется машинку запороть.

Надо работать на холосьых 3-5 мин. (не меньше 3-х) обычно если нашина с завода с турбиной то на ней стоит турботаймер, т.е. приехал, клуч достал(как бы заглушил) а двигатель еще 3 мин. на холостых работает и потом отключается. Впринцыпе на любой сигналке есть сей девайс.

Если интересует зачам нужно работать на холостых: температура таботы турбины порядка 900' и если ты просто заглушишь, она перестанет работать и подаваться на нее холодное масло, то имеющееся масло закоптиться, т.к. ниодно оно не способно пережить такие температуры, и как следствие выход турбины из строя.

P.S. в поисковике вбей как пользоваться турбиной, очень много статей.