Двигатель F18D3 1,8 л вместо F16D3 1,6 л?

ну если документы парят то да, а так можно и целиком поменять) есть еще один + в перекидывании на 1,6-блок, это проточка, а именно устранение элипсности и выработки цилиндров

На drive2 нашёл проект, где в нексию n100(точнее, ещё Cielo) взамен a15mf воткнули F18d3
К сожалению, без подробностей, но автор уверяет будто проводку и ЭБУ(!?) оставил прежние
https://www.drive2.ru/l/454937780473039315/

Сообщение от RU

На drive2 нашёл проект, где в нексию (n100) взамен a15mf воткнули F18d3
К сожалению, без подробностей, но автор уверяет будто проводку и ЭБУ(!?) оставил прежние
https://www.drive2.ru/l/454937780473039315/

в комментариях написал что "валит так себе"

возможно это последствия того что оставил прошивку от A15MF

Разрешите оживить тему и, так сказать, подвести черту абсолютно под всем, что было написано выше. Итак – двигатели F16D3 и F18D3 это два абсолютно одинаковых мотора, которые внешне вообще ничем не отличаются и полностью взаимозаменяемы, если менять в комплектации лонг блок (LONG BLOCK) Т.е. это блок плюс гбц. И мотор F14D3 весело шагает вместе с ними в одном ряду. Речь идет только о замене целиком. По запчастям отдельно уже могут быть несоответствия. Идем далее – поддоны могут отличаться, но вызвано это не другим объёмом мотора, а конкретной моделью автомобиля. Если что, то можно переставить свой. По состоянию на начало 23го года мы устанавливаем абсолютно новые 1.6 и 1.8 моторы на Шевроле. Опель и Дед как в стоке, так и свапаем. Никакой разницы нет так же и на F16D4 и F18D4. Это моторы с фазовращалками. Эти моторы также ставим новыми. Как правило клиенты приходят к таким решения узнав стоимость правильного, хорошего капитального ремонта мотора с соблюдением всех допусков, зазоров и прочего. Многие путают понятия "капитальный ремонт" двигателя. Если начался сильный масложор и человеку "гаражники" подкинули новые кольца, то многие говорят, что это была капиталка. Ну и денег это тоже стоило несколько десятков тысяч рублей. Хотя это никакая не капиталка. Тут нужно определиться с терминологией. Капитальный ремонт – это когда двигатель начинает обладать всеми теми же характеристиками, что и абсолютно новый мотор. Все узлы и агрегаты должны в дальнейшем пройти столько же, сколько прошел этот мотор с новая. Поэтому обязательный набор при капитальном ремонте любого мотора это – идем сверху вниз – по ГБЦ все клапана новые, направляющие тоже новые, гидрокомпенсаторы новые. ГРМ - новое тоже абсолютно все, в том числе и звезды или фазовращатель вне зависимости от того, есть ли остаточный ресурс у старых деталей. Возможно звезды от ремённого ГРМ еще и походят, не смотря на то, что они уже с износом от множества ремней ГРМ и пыли, но отходят ли они еще столько же, сколько уже прошли? Далее - система охлаждения – еще не текущая помпа тоже меняется. Никому не нужно через 5, 10 или 40 тысяч вскрывать и менять эти детали, как будто мотор совсем не новый. Термостат соответственно тоже. Масляный насос без диагностики идет новый. Продолжаем – поршня новые, цилиндры гильзуем или точим. Колено та же история – точим или меняем, если некуда точить или, как сейчас в последнее время пошло, меняем колено просто потому, что они не имеют большой глубины упрочнения до приемлемой твёрдости и не имеют никакого ремонта, только номинал.Всевозможные датчики - тоже всё ставится новым – температурными, давление масла, положения коленвала и распредвалов. Абсолютно все прокладки и уплотнения, клапана ЕГР или новые или перепрошивка на безЕГРную эксплуатация вместе с задней лямбдой. Различные маслоотделитель, холодильники и т.д. тоже ставятся новыми.
Когда начинаешь считать такой ремонт, то ценник выходит дороже, чем поставить абсолютно новый мотор. Для сравнения на январь 23го года – новые F16D3 и F18D3 (они в одну цену) – примерно 140-145 тысяч. Добавляем прокладки, фильтра, свечи, термостат, масла, антифриз, Датчики, может еще что-то изнавески типа роликов или катушек зажигания, из периферии, что прямо не относится к самому мотору и добавляем стоимость работ. В среднем у людей выходит в районе 180-190 тысяч "под ключ". Это даже включая два вида масла – обкаточное дешевое 5W30, на котором мотор проходит горячую обкатку 4-6 часов, после чего это масло сливается, еще раз меняется масляный фильтр и заливается уже основное масло, на котором клиент уже начинает ездить как ни в чем не бывало без соблюдения каких-то особых норм. В качестве основного хоть режьте – ничего лучше, чем Ликвидная Моли Molygen мы найти так и не смоги. Масло зеленого цвета, не подделывается, так как популярностью не пользуется из-за не средней среди масел цены плюс при подделывании как правило используют просто более дешевое масло из бочек, а зеленого, прямо кислотно-зелёного масла не достать. До и гарантию не страшно дать, так как уверен в том, что клиент вряд ли купит подделку.
И против этих 180 выступает капиталка – в среднем на СТО (не у гаражников плешивых, работающих без оформления и ответственности) ремонт стоит от 40 до 60 тысяч. Добавляем запчасти и механообработка. По моторам без фазовращалок ценник будет как раз примерно 160-180 с использованием хороших комплектующих при условии, что не нужно будет менять колено и/или ГБЦ. Моторы с VVT – ценник перевалит за 200.
Так что смело меняйте свои 1.6 на 1.8 без проблем и не заворачивайтесь, что что-то не подойдет. Всё подходит, в том числе и навеска. Ставьте новые моторы, ставьте БУ моторы, собирайте 1.8 моторы из того, что подходит с 1.6 и т.д.
Свои контакты не оставляю, так как цели рекламироваться нет, да и очередь на ремонт у нас во Владимире месяца на 2 растянулась точно. Недостатка в клиентах нет совершенно.

Сообщение от akppdvs

По состоянию на начало 23го года мы устанавливаем абсолютно новые 1.6 и 1.8 моторы на Шевроле

Подскажите, где вы берёте абсолютно новые F16D3 и F18D3 в 2023 году?

С Китая везут. На лачетти форуме недавно видел

100-120 тысяч цена мотора с Китая.

- - - Добавлено - - -

https://baza.drom.ru/novokuznetsk/se...105869723.html
Вот хотя-бы

Сообщение от алекс04

С Китая везут

Про запчастевые китайские моторы было любопытное видео от Ходоса

Вердикт - хрень полная. Предполагаю, что с этими моторами ситуация схожая.

Сообщение от akppdvs

Разрешите оживить тему и, так сказать, подвести черту абсолютно под всем, что было написано выше. Итак – двигатели F16D3 и F18D3 это два абсолютно одинаковых мотора, которые внешне вообще ничем не отличаются и полностью взаимозаменяемы, если менять в комплектации лонг блок (LONG BLOCK) Т.е. это блок плюс гбц. И мотор F14D3 весело шагает вместе с ними в одном ряду. Речь идет только о замене целиком. По запчастям отдельно уже могут быть несоответствия. Идем далее – поддоны могут отличаться, но вызвано это не другим объёмом мотора, а конкретной моделью автомобиля. Если что, то можно переставить свой. По состоянию на начало 23го года мы устанавливаем абсолютно новые 1.6 и 1.8 моторы на Шевроле. Опель и Дед как в стоке, так и свапаем. Никакой разницы нет так же и на F16D4 и F18D4. Это моторы с фазовращалками. Эти моторы также ставим новыми. Как правило клиенты приходят к таким решения узнав стоимость правильного, хорошего капитального ремонта мотора с соблюдением всех допусков, зазоров и прочего. Многие путают понятия "капитальный ремонт" двигателя. Если начался сильный масложор и человеку "гаражники" подкинули новые кольца, то многие говорят, что это была капиталка. Ну и денег это тоже стоило несколько десятков тысяч рублей. Хотя это никакая не капиталка. Тут нужно определиться с терминологией. Капитальный ремонт – это когда двигатель начинает обладать всеми теми же характеристиками, что и абсолютно новый мотор. Все узлы и агрегаты должны в дальнейшем пройти столько же, сколько прошел этот мотор с новая. Поэтому обязательный набор при капитальном ремонте любого мотора это – идем сверху вниз – по ГБЦ все клапана новые, направляющие тоже новые, гидрокомпенсаторы новые. ГРМ - новое тоже абсолютно все, в том числе и звезды или фазовращатель вне зависимости от того, есть ли остаточный ресурс у старых деталей. Возможно звезды от ремённого ГРМ еще и походят, не смотря на то, что они уже с износом от множества ремней ГРМ и пыли, но отходят ли они еще столько же, сколько уже прошли? Далее - система охлаждения – еще не текущая помпа тоже меняется. Никому не нужно через 5, 10 или 40 тысяч вскрывать и менять эти детали, как будто мотор совсем не новый. Термостат соответственно тоже. Масляный насос без диагностики идет новый. Продолжаем – поршня новые, цилиндры гильзуем или точим. Колено та же история – точим или меняем, если некуда точить или, как сейчас в последнее время пошло, меняем колено просто потому, что они не имеют большой глубины упрочнения до приемлемой твёрдости и не имеют никакого ремонта, только номинал.Всевозможные датчики - тоже всё ставится новым – температурными, давление масла, положения коленвала и распредвалов. Абсолютно все прокладки и уплотнения, клапана ЕГР или новые или перепрошивка на безЕГРную эксплуатация вместе с задней лямбдой. Различные маслоотделитель, холодильники и т.д. тоже ставятся новыми.
Когда начинаешь считать такой ремонт, то ценник выходит дороже, чем поставить абсолютно новый мотор. Для сравнения на январь 23го года – новые F16D3 и F18D3 (они в одну цену) – примерно 140-145 тысяч. Добавляем прокладки, фильтра, свечи, термостат, масла, антифриз, Датчики, может еще что-то изнавески типа роликов или катушек зажигания, из периферии, что прямо не относится к самому мотору и добавляем стоимость работ. В среднем у людей выходит в районе 180-190 тысяч "под ключ". Это даже включая два вида масла – обкаточное дешевое 5W30, на котором мотор проходит горячую обкатку 4-6 часов, после чего это масло сливается, еще раз меняется масляный фильтр и заливается уже основное масло, на котором клиент уже начинает ездить как ни в чем не бывало без соблюдения каких-то особых норм. В качестве основного хоть режьте – ничего лучше, чем Ликвидная Моли Molygen мы найти так и не смоги. Масло зеленого цвета, не подделывается, так как популярностью не пользуется из-за не средней среди масел цены плюс при подделывании как правило используют просто более дешевое масло из бочек, а зеленого, прямо кислотно-зелёного масла не достать. До и гарантию не страшно дать, так как уверен в том, что клиент вряд ли купит подделку.
И против этих 180 выступает капиталка – в среднем на СТО (не у гаражников плешивых, работающих без оформления и ответственности) ремонт стоит от 40 до 60 тысяч. Добавляем запчасти и механообработка. По моторам без фазовращалок ценник будет как раз примерно 160-180 с использованием хороших комплектующих при условии, что не нужно будет менять колено и/или ГБЦ. Моторы с VVT – ценник перевалит за 200.
Так что смело меняйте свои 1.6 на 1.8 без проблем и не заворачивайтесь, что что-то не подойдет. Всё подходит, в том числе и навеска. Ставьте новые моторы, ставьте БУ моторы, собирайте 1.8 моторы из того, что подходит с 1.6 и т.д.
Свои контакты не оставляю, так как цели рекламироваться нет, да и очередь на ремонт у нас во Владимире месяца на 2 растянулась точно. Недостатка в клиентах нет совершенно.

Можете уточнить необходимый комплект компонентов для замены F16D3 на F18D4?