Относительно внутреннего, того, которое внутри коллекотра, за заслонкой, а относительное снаружи. Зависит от высоты и вместе с температурой определяет плотность воздуха. Или формулу привести ?Сообщение от BOR_MAN
Какое-то там начало термодинамики.
Хорошо, что Вы о физике думаете, а что давление избытка в "up-pipe" до дросселя случайно не равно в коллекторе?Относительно внутреннего, того, которое внутри коллекотра, за заслонкой, а относительное снаружи. Зависит от высоты и вместе с температурой определяет плотность воздуха. Или формулу привести ?
"переливающиеся сосуды в термодинамике рулят" (ну разве кроме времени пшика BOV и ЕПХХ),
а вот температура может быть ну очень разная и потому там часто в "up-pipe" добавляют интеркулер,
может все таки разница есть между "suction-pipe" t и P по уровню и внутри "up-pipe" и о ней я Вам и говорю
и потому температура меряется не на улице относительная, а на впуске, хоть до дросселя, что в ресивере по боку!
И главное до чего мы все таки доехали, где ловить связь ЗАВИСИМОСТИ температуры, ДАВы внутри и снаружи и УОЗа,
пока компрессор не разогнался, зависимость получается бывает очень разная, кто за ней следит?
Родной мозг больше 10% править сам не могет, значит об избытке в 0,6бара можно забыть в Вашем случае,
а при 1,5 двигателе и 8..х силах, 0,6 бар какбэ чуток 125 турбо коней... не уочень крутько сил добавит, проще атмо и дешевле!
Какой выход?
Отвечаю есть два пути, первый просто дуть в сток железо, второй доработка ДВС:
обсудили турбина чуток большая но живая еще походит надеюсь элементы системы смазки
и охлаждения турбины в наличии. не мешало бы масло кулер.
! Лаг будем сравнивать.
Постараюсь навести технический порядок, а для установки турбо компрессора понадобится:
а) Форсунки 270-380сс косичка
б) Прокладка по низкую степень, обязательно работа на ГБЦ кит "CITY"
в) МАФ под турбо версию +ДТВ, ДД
г) Блок управления (вешний ТК) к примеру АЕМ, GreddY E,
(либо переход на версию новых мозгов типа VEMS на худой конец эсуд Январь)
поддержка ШДК.
д) Интеркулер на 250 сил.
е) Рукава, пайпы, хомуты.
ж) BOV блоуофф, а лучше по опыту (bypass valve (BPV))
з) прокладки
и) фильтр
к) свечи
л) коллектор выпускной
м) бензонасос
Я задавал вопрос, что покупаем фирма. китай. б\у? От етого и цена складывается!
Уже описали один вариант прокладка второй делать двиг опишу потом там более интереснее.
уже отвечал.
Тепература на впуске вычисляется с змпирическим коэффициэнтом. А какой ДАД на мозги привесить, столько они и увидят. Ессно баррокоррекция при наддуве это ниачем.
3 дня на формуе небыл.. все оживились прям)))
Расскажи лучше оДвигатель: IHI turbo
+1 и на каком железе, плиз.
тебе по турбе:Двигатель в прошлом году был заменен на F16D3. Со слов продавца на разборке, на момент продажи пробег был около 30 т.км. Я прошел на нем за это время около 10 т.км. Соответственно пробег у мотора примерно 40 т.км.
Фото турбины ниже.
Можете сказать, с учетом всех этих данных, и при условии того, что вышеозначенные компоненты (ГРМ, ЦПГ и КШМ ) находятся в удовлетворительном состоянии каков будет бюджет, и сколько по времени необходимо будет оставаться без машины?
Бюджет интересует именно "под ключ"!
Расскажите, так же, что Вы собираетесь делать с низом: как разжимать, что менять и т.д., и т.п.?
Если при детальном осмотре выяснится, что какие-то из механизмов требуют обслуживания или замены, естественно, вопрос стоимости будет обсуждаться отдельно.
Кстати, интересует так же, что Вы собираетесь делать с выхлопной системой в принципе?
крыльчатка поедена ,знач люфт был.. что холодная что горячая часть, попробуй ось подвигать вперед назад, если ходит-турба мертвая, осевой небольшой люфт должен быть, он убирается масляным клином... а проще-отвези в турбоост, у них почти в каждом городе есть представители., пусть ребята посмотрят!
vf 21 с ej20 твинтурбо, управляется ультимэйтом, дую 0,8 на сток форсах, форсы форд рс ждут своей очереди и 1.2 кг
ковка свв низ сток....
там раньше есть лог разгона...
Ваши права
