Забор холодного воздуха

нет третье- по аналогии с бензином- моновпрыск, одна форсунка. 4-е не стал ставить, тк товарищь, который этим занимался сказал что разница в параметрах 3 и 4 поколения не стоит двойной переплаты. Мозги поставили Rasmus+.
Ставил в марте, проехал на газу уже 3000, обошлось 500 зелени за все, сделали за день, балонпод запаску 40 литров, влазит около 33 литров газа. Динамика упала незначительно, сравнимо с езжой на А-92, разганял на газу до 165км/час- дальше побоялся. На низких оборотах тяга меньше (возможно просто особенность впрыска газа). Машина стартует на бензине, при 30 градусах двигателя и 1800 оборотах переходит на газ, очень часто кумарит, когда переключается на газ при старте с перекрестка- провал тяги на 1-2сек.
Двиг работает на газу тише и мягче. На высоких оборотах слышно урчание, а не рев. Расход на газу как и на бензине 9-10литров в смешанном цикле. В принципе доволен, что поставил, на топливе реальная экономия.

Огромное спасибо за информацию!

Огромное спасибо за информацию!

незачто

Так ставить нулевик и заборник с улицы или не ставить его вообще??
А то может пустая трата денег для машины которая эксплуатируется весь год...

Делать забор холодного воздуха надо, эффект есть (снижение на 1 гр. повышает мощность на 0.2 %, т.о. получаем 5-8% прибавки), а нулевик в топку (эффект мизерный, не стоит заморачиваться). Еще можно убрать подогрев дроссельной заслонки. К тому же снижается вероятность возникновения детонации. Я после переделки почувствовал разницу в динамике, при этом смело заправляю 80-й бензин (и это на TWIN который писался под 92-й!!!).

А не попадет ли вода туда случайно?
Но это не самое главное, пыль и крупных фракций даже на гонках чем ниже к земле тем больше! И соответственно тем больше он ее глотает.

Ага, воды во впуск хапнет и хана движку)

2 BadVIK Холодный воздух как раз и дует прирост мощности=) Для этого ставят обычно на турбовые машины интеркулера.Они охлаждаю воздух, плотность его меньше чем горячего, и впихивается его в цилиндры больше, больше воздуха, больше горючки, больше мощности.

А можно гофру от воздушного фильтра вниз подкапотного пространства протащить? Сняв соответственно квадратную воздушную трубу вдоль передней части. А то померил температуру засасываемого в жару из-под капота воздуха (со включенным кондиционером) - она под +70 градусов, и двигатель откровенно тупит после пробок :
http://www.nexia-club.ru/forum/topic...154#msg1002154
И куда лучше воздухозабор вывести, над защитой оставить?

Купил сегодня гофру 100 мм, открыл капот и долго смотрел. Как гофру лучше пропустить вниз? Слева все забито ремнями, спереди трубками кондиционера, остается только справа. Но и там масляный щуп торчит и привод сцепления, неудобно будет гофру проталкивать. Цеплять ее придется к резиновой трубе воздушного фильтра, к пластмассовой трубе воздухозаборника - аккумулятор мешает. Долго смотрел фотографии на первой странице, так и не понял как ее вниз протолкали.

забор холодного воздуха сделал по простой схеме:
- под правым крылом в глушителе воздуха спереди в ответвлении сделал отверстии для забора воздуха за бампером
- убрал пластиковый воздухопровод над радиатором и заглушил резиновую трубку идущую к нему
- убрал 1 резонатор воздуха на впуске, заглушив отверстие от него (осталось второй убрать)
- поставил отдельный фильтр картерных газов

MakxXx, из какой точки в итоге воздух забирается? На какой высоте?

У нексии снизу к корпусу воздушного фильтра приделан дополнительный ресивер-резонатор. У того резонатора есть патрубок, направленный вперёд, под бампер (он на этом отростке держится). Осталось прорезать в бампере воздухозаборник и срезать переднюю часть того ресивера - получим забор воздуха с передней кромки бампера, т.е. забортная температура +скоростной напор. В ресивере будет выпадать крупная пыль и бОльшая часть воды. Конечно, водные преграды преодолевать с такой переделкой чревато, но на обычной дороге вряд ли что угрожает.

Главный вопрос - получится ли от этой переделки хоть сколько-нибудь заметный прирост мощности.

Сообщение от Dr. Art

MakxXx, из какой точки в итоге воздух забирается? На какой высоте?

где то на уровне молдинга переднего бампера

Сообщение от k-113

У нексии снизу к корпусу воздушного фильтра приделан дополнительный ресивер-резонатор. У того резонатора есть патрубок, направленный вперёд, под бампер (он на этом отростке держится). Осталось прорезать в бампере воздухозаборник и срезать переднюю часть того ресивера - получим забор воздуха с передней кромки бампера, т.е. забортная температура +скоростной напор. В ресивере будет выпадать крупная пыль и бОльшая часть воды. Конечно, водные преграды преодолевать с такой переделкой чревато, но на обычной дороге вряд ли что угрожает.

Главный вопрос - получится ли от этой переделки хоть сколько-нибудь заметный прирост мощности.

вот бампер резать я думаю слишком