Так какая ему разница, если он программно отключен? Как я понимаю в прошивке сделано так, как будто его нет? И если он заглушен то и вспоминать о нем не следовало бы? Лямду менял кстати, как у ЕВГЕНИЯ1 (вроде такой ник у него) поставил еще год назад, может и с ним чего... но было бы постоянно. Все же думаю следует кабель собрать себе или к тебе на диагностику )))Сообщение от Сергей 505
Так какая ему разница, если он программно отключен? Как я понимаю в прошивке сделано так, как будто его нет? И если он заглушен то и вспоминать о нем не следовало бы? Лямду менял кстати, как у ЕВГЕНИЯ1 (вроде такой ник у него) поставил еще год назад, может и с ним чего... но было бы постоянно. Все же думаю следует кабель собрать себе или к тебе на диагностику )))
По клапану отключена только корректировка, самим им управлять прошивка не в силах.
По клапану отключена только корректировка, самим им управлять прошивка не в силах.
Ошибка рециркуляции это на режимах, на которых он (EGR) должен снижать количество кислорода, возвращая во впуск вместо свежего отработавшие газы,в которых кислорода мало, а по кислороднику идёт мониторинг, если клапан заклинен, то реакция на управление отсутствует, и количество кислорода не управляется, а постоянно подмешивается вроде бы воздух, но отработанный, поэтому коррекции по ДК начинают гулять, но не как положено по штатному алгоритму, а по непонятному, поскольку управление есть, а коррекции не справляются с компенсацией изменений. Вот и получаем непонятки, ЕГР вообще не диагностируется в лоб, всё вычисляется косвенно, и поэтому отследить это без подробного описания тонкостей алгоритма мониторинга сложно, мониторит в одном режиме, потом вычисляет, потом решает что ошибка имеет место , и в результате лампу зажигает уже намного позже момента проявления. Т е. образно говоря ты уже три светофора проехал, а он тебе подсказывает что горел красный, но фактически не на текущий момент, а за 700-900 метров до настоящего момента, но о времени проезда информации нет, только факт. Т.е. поскольку ко времени проявления привязки нет, то информация уже запоздалая и воспринимается как дезинформация. Поэтому связать при анализе причину и следствие очень сложно. Я просто поиском почитал на тему "36 ошибки" в 2007 Николай ещё только осваивал свою Ксюху, интересно почитать.
Ошибка рециркуляции это на режимах, на которых он (EGR) должен снижать количество кислорода, возвращая во впуск вместо свежего отработавшие газы,в которых кислорода мало, а по кислороднику идёт мониторинг, если клапан заклинен, то реакция на управление отсутствует, и количество кислорода не управляется, а постоянно подмешивается вроде бы воздух, но отработанный, поэтому коррекции по ДК начинают гулять, но не как положено по штатному алгоритму, а по непонятному, поскольку управление есть, а коррекции не справляются с компенсацией изменений. Вот и получаем непонятки, ЕГР вообще не диагностируется в лоб, всё вычисляется косвенно, и поэтому отследить это без подробного описания тонкостей алгоритма мониторинга сложно, мониторит в одном режиме, потом вычисляет, потом решает что ошибка имеет место , и в результате лампу зажигает уже намного позже момента проявления. Т е. образно говоря ты уже три светофора проехал, а он тебе подсказывает что горел красный, но фактически не на текущий момент, а за 700-900 метров до настоящего момента, но о времени проезда информации нет, только факт. Т.е. поскольку ко времени проявления привязки нет, то информация уже запоздалая и воспринимается как дезинформация. Поэтому связать при анализе причину и следствие очень сложно. Я просто поиском почитал на тему "36 ошибки" в 2007 Николай ещё только осваивал свою Ксюху, интересно почитать.
Появилась проблема с режимами прошивки - при дистанционном запуске двигателя, режим меняется на спорт. причем при повторном запуске двигателя, уже с ключа, снова спорт!
Значит дистанционное чем-то щелкает, чем режимы переключаются.
Такую функцию я не подключал ))
А бросок напряжения, при подхвате зажигания сигнализацией (при постановке на автозапуск) может оказывать влияние на переключение режимов?
Да, может...и более того он это и делает. Ситуация в данном случае в чем то сродни неисправной КГ. Мотор этого не ощущает, а вот мозги успевают среагировать на провал напруги. Так что просто совет - особо не заморачиваться с этим.
Последний раз редактировалось gorUgra; 13.12.2012 в 21:11.
Ваши права
5сказали спасибо