ОБСУЖДЕНИЕ R9

Ошибка рециркуляции это на режимах, на которых он (EGR) должен снижать количество кислорода, возвращая во впуск вместо свежего отработавшие газы,в которых кислорода мало, а по кислороднику идёт мониторинг, если клапан заклинен, то реакция на управление отсутствует, и количество кислорода не управляется, а постоянно подмешивается вроде бы воздух, но отработанный, поэтому коррекции по ДК начинают гулять, но не как положено по штатному алгоритму, а по непонятному, поскольку управление есть, а коррекции не справляются с компенсацией изменений. Вот и получаем непонятки, ЕГР вообще не диагностируется в лоб, всё вычисляется косвенно, и поэтому отследить это без подробного описания тонкостей алгоритма мониторинга сложно, мониторит в одном режиме, потом вычисляет, потом решает что ошибка имеет место , и в результате лампу зажигает уже намного позже момента проявления. Т е. образно говоря ты уже три светофора проехал, а он тебе подсказывает что горел красный, но фактически не на текущий момент, а за 700-900 метров до настоящего момента, но о времени проезда информации нет, только факт. Т.е. поскольку ко времени проявления привязки нет, то информация уже запоздалая и воспринимается как дезинформация. Поэтому связать при анализе причину и следствие очень сложно. Я просто поиском почитал на тему "36 ошибки" в 2007 Николай ещё только осваивал свою Ксюху, интересно почитать.

Сообщение от mish-ka

Psyside, на "спорте" как ведёт? Дабы лямбду исключить...

Спасибо за совет! Как то не пришло в голову проверить. Проверю! Пока ошибка не выходила, пару недель катаю. А по поводу клапана, помимо прокладки он еще заглушен патрубком с завинченным в него болтом!

клапан может быть заклиненыи в открытом состоянии...

Сообщение от Сергей 505

клапан может быть заклиненыи в открытом состоянии...

Так какая ему разница, если он программно отключен? Как я понимаю в прошивке сделано так, как будто его нет? И если он заглушен то и вспоминать о нем не следовало бы? Лямду менял кстати, как у ЕВГЕНИЯ1 (вроде такой ник у него) поставил еще год назад, может и с ним чего... но было бы постоянно. Все же думаю следует кабель собрать себе или к тебе на диагностику )))

По клапану отключена только корректировка, самим им управлять прошивка не в силах.

Ошибка рециркуляции это на режимах, на которых он (EGR) должен снижать количество кислорода, возвращая во впуск вместо свежего отработавшие газы,в которых кислорода мало, а по кислороднику идёт мониторинг, если клапан заклинен, то реакция на управление отсутствует, и количество кислорода не управляется, а постоянно подмешивается вроде бы воздух, но отработанный, поэтому коррекции по ДК начинают гулять, но не как положено по штатному алгоритму, а по непонятному, поскольку управление есть, а коррекции не справляются с компенсацией изменений. Вот и получаем непонятки, ЕГР вообще не диагностируется в лоб, всё вычисляется косвенно, и поэтому отследить это без подробного описания тонкостей алгоритма мониторинга сложно, мониторит в одном режиме, потом вычисляет, потом решает что ошибка имеет место , и в результате лампу зажигает уже намного позже момента проявления. Т е. образно говоря ты уже три светофора проехал, а он тебе подсказывает что горел красный, но фактически не на текущий момент, а за 700-900 метров до настоящего момента, но о времени проезда информации нет, только факт. Т.е. поскольку ко времени проявления привязки нет, то информация уже запоздалая и воспринимается как дезинформация. Поэтому связать при анализе причину и следствие очень сложно. Я просто поиском почитал на тему "36 ошибки" в 2007 Николай ещё только осваивал свою Ксюху, интересно почитать.

Появилась проблема с режимами прошивки - при дистанционном запуске двигателя, режим меняется на спорт. причем при повторном запуске двигателя, уже с ключа, снова спорт!

Значит дистанционное чем-то щелкает, чем режимы переключаются.

Сообщение от Kolo

Значит дистанционное чем-то щелкает, чем режимы переключаются.

Такую функцию я не подключал ))
А бросок напряжения, при подхвате зажигания сигнализацией (при постановке на автозапуск) может оказывать влияние на переключение режимов?

Да, может...и более того он это и делает . Ситуация в данном случае в чем то сродни неисправной КГ. Мотор этого не ощущает, а вот мозги успевают среагировать на провал напруги. Так что просто совет - особо не заморачиваться с этим.