Синтетика или минеральное

Если кто сам масло не меняет и не имеет возможность сравнить на ощупь,можно просто посмотреть на внешний вид движка и все станет ясно.Работающий на синтетике - чумазый в отличии от той же полусинтетики.

У меня двигатель изначально работает на синтетике Кастрол. Никакой он не чумазый. Точнее, грязь ( и то немного) была,пока стояла родная клапанная крышка. После замены на крышку от Ланоса под капотом если не стерильно,то просто чисто. Поэтому тип масла на чистоту двигателя не влияет.
Теперь на счёт масла,рекомендуемого производителем : Инструкция по эксплуатации, стр. 93. Рекомендуемый тип : Уровень качества SG или выше- 5W30, 15W-40. Либо полусинтетика,либо синтетика. Причём,синтетика- предпочтительней, учитывая наш климат и более стабильные характеристики при ,практически,любых температурах. Существует мнение,что в движки с прбегом лучше лить полусинтетику.Якобы двигатель не будет течь. Но это зависит,скорее ,от состояния уплотнений.Вязкость синтетики сейчас можно выбрать любую. Минералка же убьёт двигатель. В первую очередь- гидрокомпенсаторы и распред.вал, да и всё остальное-тоже.

Откуда это взялось?Окуда взялась цифра 100тык?Гарантия завода 20 тык.И что, ксюша расчитана на 20тык?
ЗЫ. Тяжело отвечать все сливается,пользуйся пожалуйста цитатами.

Уважаемые! nod абсолютно прав. 20 тыс км ЛюБая машина как-нибудь выживет на ЛюБом масле. Даже на самом минеральном из минеральных без всяких "вредоносных" присадок, которое называется Индустриальное, но после этого она окончательно умрет! (На Ниве раз провел такой эксперимент, вот нагара то было, еле отмыл). Тут вопрос стоит круто минералка или синтетика, что там Shell, Castrol ( да еще магнатек), Mobil или какое-то скажем Esso! Есть только 2 масла:минеральное и синтетика, хорошее и плохое! Человек имеет свое мнение и оно совершенно не зависит от того, что Вы тут скажете. Вот не заметил ни жиринки, ни соринки на своем двигателе, как на Тойоте сына и десятках других авто питающихся синтетикой, а вот Жигуль без этой беды просто трудно представить, особенно додесяточных поколений.

У меня двигатель изначально работает на синтетике Кастрол. Никакой он не чумазый. Точнее, грязь ( и то немного) была,пока стояла родная клапанная крышка. После замены на крышку от Ланоса под капотом если не стерильно,то просто чисто. Поэтому тип масла на чистоту двигателя не влияет.
Теперь на счёт масла,рекомендуемого производителем : Инструкция по эксплуатации, стр. 93. Рекомендуемый тип : Уровень качества SG или выше- 5W30, 15W-40. Либо полусинтетика,либо синтетика. Причём,синтетика- предпочтительней, учитывая наш климат и более стабильные характеристики при ,практически,любых температурах. Существует мнение,что в движки с прбегом лучше лить полусинтетику.Якобы двигатель не будет течь. Но это зависит,скорее ,от состояния уплотнений.Вязкость синтетики сейчас можно выбрать любую. Минералка же убьёт двигатель. В первую очередь- гидрокомпенсаторы и распред.вал, да и всё остальное-тоже.

У меня машина 2005года и с ней шла инструкция в которой на стр.95 (эксплуатационные материалы) значится SF,могу отсканить если нужно.Про предпочтение синтетики там ничего нет,но разрешается без ограничений применять масло с более высоким уровнем качества.
По поводу крыжки,мне кажется что если бы ты лил 15w40 крышку менять не пришлось бы.Хотя это масло на зиму мало подходит.

to nod
Обещал выйти из спора, но не удержался...
Вы говорите-"Я тоже переворачивал канистру в минус30, но для таких морозов есть
другое масло и вовсе не синтетика."- назовите это масло! Пожалйста, мне о нем ничего не известно!
Вы говорите -"...Заводы заинтересованы в том что бы машины ездили как можно дольше.Ведь кроме комерческой выгоды от продажи новых авто есть еще"доброе имя","престиж марки" и.т.д." Неужели это случилось??? Наконец то!!!! Т.е. заводы уже плюют на себестоимсть изготовления. Заводы не разрабатывают новы модели. Зачем? Купил машину и20 лет на ней ездишь! Не выпускают запчасти. Зачем? Они не понадобятся)) А ВАЗ относится к этим маркам? А почему тогда Нексия гниет без дополнительной обработки? На кузов благородных устремлений завода не хватило?? Почему покупают дешевые комплектующие (ДАД, реле)? Где забота??
Пожалуй вы несколько погорячились в последнем ответе)))

Масло5w30 полусинтетика.
Погорячился как раз не я.Ксюша ездит 20 лет под разными марками и однако до сих пор успешно продается.О вазах вообще молчу,всю жизнь считай на минералке и с ресурсом порядок.Ну а мерседесам и ферери разве не нужно машины продавать?Чегоже они не рекомендуют ту же М8 к примеру?

Возник у меня вопрос- об одном и том же ли мы говорим ? 5W30- синтетика,как правило. По крайней мере,до последнего времени заливал Кастрол именно такой. Сейчас Кастрол 5W40- тоже синтетика. Есть синтетика 5W50- с ещё большей вязкостью. Не думаю,что клапанная крышка не текла бы при масле 15W40. Вязкость у него такая же ,как у 5W40.

Не думаю,что клапанная крышка не текла бы при масле 15W40. Вязкость у него такая же ,как у 5W40.

У меня на 16 клапанке 5w40 текло заметно больше чем даже 10w40,которое я лью щас.

Лью 5W40 Кастрол Магнатек-так порекомендовали на сервисе. Про "копейку" я уже писал, а вот до Нексии катался на ГАЗ-2417 с 402-м движком, лил Лукойл (синтетическое)-движок был, конечно в пыли, но потеков масла даже через набивку сальников не замечалось. При замене прокладки ГБЦ обратил внимание на идеально чистое состоянте штанги и толкателей клапанов (засорение масловодов этой самой штанги-болезнь 402-х) Считаю, что разница в цене синтетики и п/синтетики не так уж велика при условии, что масло не паленое и двигатель уже не угроблен.

господа...
мои пять копеек

тут вот кто то обмолвился про то что зимой надо сразу дать давление в системе смазки при пуске и этому способствует более вязкое масло.... простите но это полнейшай техническая безграмотность...
давайте рассмотрем процесс - мы ехаем ехаем ехаем, потом нам кажется что пора бы выпить водовки и мы тормозим и идем в теплый дом, оставив ксюшу на морозе.... так как двигатель горячий (залита минералка у которй как не плюйся но вязкость при низких температурах выше)
то относительно жидкое масло начинает стекать от постелей распредвала по каналам в картер. Я надеюсь никто не будет спорить что в двигателе после долгой стоянки наблюдается масляное голодание в верхней части двигателя? а теперь давайте подумаем... полностью масло с канала вытечь не может (каппилярный эффект) масло напомню минералка, которая основательно призагустела... образуется пробочка....
теперь утром протрезвев вы заводите машину.... и на вязком масле мгновенно видите давление на холодном движке.... вот только скажите мне что это за давление? Заполненной системы или давление в отдельном канале где застоялось густое масло.?
для того чтоб пройти одно и то же расстояние в канале вязкому маслу потребуется больше времени чем жидкому... вот вам и задиры на вкладышах и на стенках и локальные перегревы вкладышей....


насчет того грязный двигатель на синтетике или нет - простите но после переборки моего двигателя подтекает только клапанная крышка, которую не успел поменять на ланосовскую.... все остальное сухо.... то бишь если у кого что то подтекает - значит сальнички или бракованные или потихоньку начинают проситься на покой... и еще... насчет текучести - раз вы говорите что синтетическое масло лучше просачиваться в щели значит вы согласны с тем что ее молекулярное строение меньше и следовательно связей в единице объема больше... сответственно масляная пленка должна быть при прочих равных условиях прочнее и при качественном неубитом сальнике и поверхности вала течь ничего не должно...


жду аргументированного спора...

господа...
мои пять копеек

тут вот кто то обмолвился про то что зимой надо сразу дать давление в системе смазки при пуске и этому способствует более вязкое масло.... простите но это полнейшай техническая безграмотность...
давайте рассмотрем процесс - мы ехаем ехаем ехаем, потом нам кажется что пора бы выпить водовки и мы тормозим и идем в теплый дом, оставив ксюшу на морозе.... так как двигатель горячий (залита минералка у которй как не плюйся но вязкость при низких температурах выше)
то относительно жидкое масло начинает стекать от постелей распредвала по каналам в картер. Я надеюсь никто не будет спорить что в двигателе после долгой стоянки наблюдается масляное голодание в верхней части двигателя? а теперь давайте подумаем... полностью масло с канала вытечь не может (каппилярный эффект) масло напомню синтетика, которая основательно призагустела... образуется пробочка....
теперь утром протрезвев вы заводите машину.... и на вязком масле мгновенно видите давление на холодном движке.... вот только скажите мне что это за давление? Заполненной системы или давление в отдельном канале где застоялось густое масло.?
для того чтоб пройти одно и то же расстояние в канале вязкому маслу потребуется больше времени чем жидкому... вот вам и задиры на вкладышах и на стенках и локальные перегревы вкладышей....


насчет того грязный двигатель на синтетике или нет - простите но после переборки моего двигателя подтекает только клапанная крышка, которую не успел поменять на ланосовскую.... все остальное сухо.... то бишь если у кого что то подтекает - значит сальнички или бракованные или потихоньку начинают проситься на покой... и еще... насчет текучести - раз вы говорите что синтетическое масло лучше просачиваться в щели значит вы согласны с тем что ее молекулярное строение меньше и следовательно связей в единице объема больше... сответственно масляная пленка должна быть при прочих равных условиях прочнее и при качественном неубитом сальнике и поверхности вала течь ничего не должно...


жду аргументированного спора...

Я полностью согласен

При использовании синтетических масел расход топлива при длинных пробегах снижается до 5%, и до 15% при коротких пробегах в зимнее время (с частыми пусками). Уменьшение времени пуска холодного двигателя и их быстрое поступление к трущимся поверхностям (хорошая прокачиваемость) обеспечивают снижение пускового износа.