Привет Всем от bmwclub.ru.
По теме:КПД примерно 30%,на трение тратится порядка 7%(НО ТОЛЬКО НА ПРОГРЕТОМ, ИСПРАВНОМ МОТОРЕ),а на Холодном моторе потери на трение в разы больше!!
И ГЛАВНОЕ:Более 50% потерь в ИСПРАВНОМ,ПРОГРЕТОМ моторе уходит В ТЕПЛО,вырабатываемое при работе ДВС,а уж ни как не на трение!
Рассказы о том,что если БОМЖ скушает ЧЁРНОЙ ИКРЫ и умрёт тотчас от этого уходят в прошлое!
Принцип разумной достаточности существует конечно,но не надо" перегибать палку".
ОСНОВНОЙ ПРИНЦИП СИНТЕТИКИ:высокая вязкость на горячем моторе и высокая текучесть при низких температурах.И то и другое-БЛАГО для МОТОРА!
Хотя масла на основе гидрокрекинга нефти позволяют получить достаточно стабильную основу,не являясь при этом СИНТЕТИЧЕСКИМИ.
СИНТЕТИЧЕСКИЕ масла делятся на ДВА основных типа по составу:
1.ПолиАЛЬФАолефиновая основа(Кастрол,МОБИЛ,ЭССО и т.д)
2.Эстеровая основа(легендарные масла МОТЮЛЬ)
Совершенно разные способы изготовления основ не мешает им качественно работать в ДВС.
И всё же ОЧЕНЬ ВАЖЕН уровень качества масла по API(Американский институт нефти) and ACEA(Европейская Ассоциация производителей Двигателей).
Синтетическое или минеральное,но МАСЛО должно отвечать классу качества заложенному ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ и РАЗРАБОТЧИКОМ конкретного мотора!
К примеру вСОВРЕМЕННЫЕ МОТОРЫ БМВ можно лить только те масла,которые имеют КОНКРЕТНЫЙ допуск БМВ ЛОНГ ЛАЙФ 98/01/04 и т.д. в зависимости от года выпуска мотора и его конструкции и принебрежение этим БМВ допуском вылилось многим Кулибиным в ремонт мотора(из-за специфических особенностей и ХАЙ технологий применяемых в моторах БМВ).
Но сейчас речь не о БМВ или НЕКСИИ,а о сути вопроса!
Синтетика обладает свойством беречь мотор от "лавинообразного износа" ЦПГ у неновых моторов,а минералка как раз даёт этот эффект(мотористы по образованиюменя поймут,да и просто инженеры ).Кто не в теме-забейтев ПОИСК в Яндекс-там всё хорошо описано!
Вывод:Спорить смысла НЕТ!
В нексии НЕТ композитных керамических колец и Никасила(к примеру конечно) в цилиндрах,соответственно требования к маслам более гуманные!!
Но если ВЫ хотите что бы Ваша ЛАСТОЧКА бегала долгие годы-то ВАМ дорога в мир СИНТЕТИКИ или на крайний случай масел на гидрокрекинговой основе с допусками SL/SM and ACEA A3/A4.
НО ПОМНИТЕ:в ВАШЕЙ ЛАСТОЧКЕ есть 8/16 гидрокомпенсаторов(довольно дорогих),которые моментально умирают от повышенного лакообразования в моторе(свойства минералки).
Если Вам не интересен пробег более 50000км(примерно конечно),то сойдёт и SF/SG,хотя такие РАРИТЕТЫ надо ещё поискать(речь про МОСКВУ).
А уж про экономию топлива я молчу:зимой кататься на минералке очень накладно из-за ВЫСОКОЙ вязкости в мороз!
А уж про залёгшие кольца,убитые ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ и задранные РАСПРЕДВАЛЫ я умолчу.
Скупой платит дважды!
А так:Каждому Своё.
П.С.Спорить ни с кем не буду.Мнение своё не навязываю!
