81сказали спасибочаще всего на рекомендацию открутить маслозаливную крышку слышу: "- что за бред! "Сообщение от Sергий
А после разъяснений..
- "блин, так это я и сам знаю"
ПОТОМУ, КАК СТЫДНО ПРИЗНАТЬСЯ, ЧТО НЕ ЗНАЛ ИЗВЕСТНЫЙ КОНСТРУКТИВ ДВИГАТЕЛЯ.
Поиск
чаще всего на рекомендацию открутить маслозаливную крышку слышу: "- что за бред! "
А после разъяснений..
- "блин, так это я и сам знаю"
ПОТОМУ, КАК СТЫДНО ПРИЗНАТЬСЯ, ЧТО НЕ ЗНАЛ ИЗВЕСТНЫЙ КОНСТРУКТИВ ДВИГАТЕЛЯ.
при полностью забитом воздушном фильтре, метод бред, не то сечение шланга.
Так, так..
Еще один..
Ну давай тогда научно будем изъясняться..
Только что, ты понятия не имел ???, что такое возможно и работает ли этот метод вообще, но тут же посмел утверждать, что сечение шланга не то.
Следовательно, к тебе вопрос: какое должно быть то сечение шланга?
будешь прикалываться метод ну ни разу не нов, там диаметр шланга в сантиметр, заменить штатный воздуховод не получится, а крышка фильтра у нас держится на 4 прищепках (в сравнение с классическим тазом там 3 гайки, вот и чудили) проще фильтр убрать чем в воздуховод подать "гуталин" которым может в этотом шланге быть засран.
Конечно не нов, а стар аки мир.. Но на вопрос ты не ответил и гуталин здесь не при чем, ибо если там нет прохода воздуха, то избыточное давление картерных газов выдавит сальники.
А еще в классических тазах воздушник прячется за 1 барашком и 3 прищепками.
А в других иномарках до него ваще не добраться без ключей.
Как резюме скажу - не отрицай того, чего не знаешь.
Метод работает и слава Богу, что это достаточно просто.
Сожалею, не могу найти. Я так понимаю, это было сказано с иронией.
И такую идею в помощь предложили ( не на форуме), но
я ее отвергла пока. Морозы пока спали, должно быть все хорошо теперь.
Протестировала, просто вода. Пробовала аж три раза.
Я умоляю!!! найдите первоисточник!!!, я хочу почитать это в оригинале!!!
вот именно эту фразу я искал!
и что неправильно?
да, на этом форуме авторство принадлежит мне, но на самом деле это давным давно известная истина.
Вот какая проблема появилась: сперва машина просто не заводилась в мороз из-за того что стартер не мог провернуть двигатель (масло5w40, втягивающее и бендикс и щётки новые (ещё попробую втулки поменять - ну а там уж если не поможет куплю стартер), кинута масса напрямую с акб на двигатель, все контакты везде зачищены и протянуты, КГ новая, на акб 12,6В , с генератора 14,7В) ... Но, с верёвки заводилась очень хорошо проехав 10 метров, и соответственно потом целый день хоть через 12 часов заводил свободно.
Пару дней назад началось ... на верёвке схватывает плохо, тащить приходится долго, если заводится - то примерно минуту сперва работает кажется на двух цилиндрах, потом подключаются остальные. Выкрутил свечи - чуть влажные и в чёрной копоти (отмыл доместесом, щас блестят как новые). Снял ДАД (лежит на батарее), в шланге ни единого признака влаги (уже приготовил прозрачный шланг, завтра поставлю). По осени поменяна катушка зажигания, крышка трамблёра, катушка индуктивности (+ залил её эпоксидкой в несколько слоёв) бегунок показался нормальным, перед морозами новые свечи (которые сегодня почистил) и перед свечами промыт инжектор из баллончика, ВВ провода проверены на искристость в темноте и на сопротивление + облиты силиконовой смазкой. Искру на свечах проверить не могу, стартер то не провернуть. При включении зажигания бензонасос гудит как и всегда, но не горит лампа давления масла (на прогретом горит). Три дня назад заправился на шелловской заправке, до этого только лукойл. Вроде всё расписал ... Про незавод прочитаны все темы - и такая каша сейчас в голове, что не знаю с чего и продолжить дальше ковырять. Жду ваших советов.
Ваши права
