такое есть не только у мк-н а у почти всех бортовиков, но все же это не на каждую форсунку, а в целом, поэтому производительность форсунок (каждой) не определишь.
Поиск
такое есть не только у мк-н а у почти всех бортовиков, но все же это не на каждую форсунку, а в целом, поэтому производительность форсунок (каждой) не определишь.
Ну естественно... Вот был бы движок одноцилиндровый...
Матиз надо было брать, там чуток предусмотрели с этим - выкинули лишний цилиндр
нет, лучше ОКУ!!!!! Там предусмотрели вдвойне!!!!!!
А вааще , насколько я знаю , в ШТАТЕ , такой опции нет( насчет сжечь 3 бака и определить производительность).
Мне нравяться опелевские БК (Омега) там все просто - забито в ПЗУ для каждой модели двигла все параметры , сами БК - абсолютно идентичны, меняется только ПЗУ (типа нашей К556РТ4 насколько я помню), и меж прочим - показывают они конечно меньеше параметров , но зато ТОЧНОСТЬ там превыше всего(разве что если датчик бака сотрется - тогда могет врать)
Наверное все-таки 140 см3/минПри наличии стенда , надо выставить все форсунки по одинаковой произодительности - 140 г/см3.
да , конечно.. сорри , это я проттупил...
В этой теме присутствует ссылка на сайт "СиличЪ" silych.h10.ru .
Адрес сайта сменился на silich.ru
Октан-корректор с газовой прошивкой
Каким должен быть звук нормально отрегулированной форсунки? Как отличались звуки щелканья форсунок до регулирования и после?Тут фокус в том , что раньше у меня расход по БК падал (сразу после обнуления) и по прошествии трех-четырех днейвозвращался к отметке сначала 12-14 литров , а после перепрошивки на без ЛЗ, к отметке 10 литров. Сейчас расход стабилен уже 5 дней езды по городу , без сброса БК.
Регулировка форсунок проста - снимаешь ее , смотришь на ту часть , что смотрит в коллектор на клапана. ТАм увидишь отверстия распыления , и круговую регулировочную шайбу , под ВНУТРЕННИЙ шестигранник , по моему на 4 , надо будет посмотреть , чем я крутил. Побрызгав ВД-40 вставляем шестигранник , и акккуратно пытаемся провернуть шайбу. Регулировка осуществляется в пределах одного оборота шайбы. Поскольку форсунки имеют тарельчатый , а не игольчатый клапана , то поворотом шайбы , мы регулируем ход штока форсунки . Определить его можно по производительности на стенде , ну или я , например , со своим музыкальным слухом, выставил по звуку клацания клапана. Одеваешь на снятую форсу разъем , кидаешь его на АКБ, и вперед. Метод дилетантский - не спорю, однако во всяком случае разницу я почувствовал сразу. При наличии стенда , надо выставить все форсунки по одинаковой произодительности - 140 г/см3.
ЗЫ .Как в 16 кл. моторах устроены форсунки , не знаю, не ковырял еще...
140 см3/мин на четыре форсунки, получается 33,6л/час - многовато.Наверное все-таки 140 см3/мин
у вас у обоих ошибка, ибо правильно = грамм/минуту140 см3/мин на четыре форсунки, получается 33,6л/час - многовато.
Ваши права
