вчера менял шаровую. долго мучился с заклепками при помощи, дрели, болгарки, зубила. Пришел к выводу, что лучше всего их высверливать, а дальше зубилом все отлично срубается. Болгаркой там вообще не подлезть. Новую поставил гайками вниз, именно так болты на классике ставятся.
Если снять тормозной диск (это не сложно) и открутить шаровую от поворотного кулака - то рычаг опустится вниз. Работать будет удобно.Сообщение от akont
ну не знаю. суппорт снимать придется, колодки вынать. некоторые рычаг вообще снимают, чтобы шаровую заменить. для себя сделал вывод: когда буду менять шаровую на левом колесе, возьму пару-тройку лишних сверл. При наличии хорошего зубила и тяжелого молотка, болгарка там вообще ни к чему - только рычаг уродовать.
Элементарно сверлится тремя сверлами по порядку - 5; 8; 12мм и затем легонько зубильцем.
Делаю еще проще, засверливаю 6, а затем 10 и слегка развальцовываю . После этого сбиваю молотком и выбиваю клепки.
интересная мысль... нифига не опускается рычаг, а наоборот вверх идет и заклинивает кулак, приходится нажимать на него чтобы вынуть...
кстати и у меня так же. лом клал на рычаг и давил на него
процедура снятия однозначно - высверливать, а гайки вниз (только так будешь уверен, что хорошо опора прикручена), а если придется менять, то гайку снизу легче будет открутить даже закисленную, потому, что можно более длинным ключом откручивать...
Опустится не сам, руками
У себя, по крайней мере, просто нажал на рычаг сверху посильнее и всё, рычаг лег на пол. Не ломом, но силу применить пришлось, да. Возможно, это из-за износа сайлент-блоков (5 лет машине).
у меня гайки в ступицах передних не корончатые, а стопорные края их замяты внутрь... так вот ее когда на сервисе затянули, хрен открутиш... сделал ключик)) 1,5 метра стальной трубы (это типа рукоятка) и приварил к ней головку на 32, теперь отворачиваю гайки на полчиха
Ваши права
1сказали спасибо