Первый раз чек загорелся при пробеге 800 км, когда делал ТО-1 ошибку стёрли. Второй раз загорелся при 2500 км, к офицалам ехать было неохота да и машина при этом бегала нормально. Сегодня проезжал по Молодогвардейской, решил заскочить к ним. Перепрошили ЭБУ за 20 минут, пообещали, что с новой программой загораться больше не будет, денег не взяли т.к. вроде гарантийный случай.
У меня практически аналогичная ситуация машина 2009г.в. 8 кл. пробег 27 т.к. при диагностике не у официалов сказали, что от второго ДК нет сигнала. Стоит ли съездить к официалам? Некоторые советуют прошить цена 3т.р. ДК2 также стоит 3т.р. При этом дигност сказал нерабочий ДК 2 на работе двигателя сказываться не будет, другие сказали что участвует в смесиобразовании. Вобщем пока голову ломаю, кто что посоветует аргументрованно.Сообщение от rost188
но для чего то он нужен 100%! не просто так от нечего делать воткнули. Аргумент на 5+ ))
У меня уже два года не работает второй ДК изменений в работе машины нет,расход тоже не увеличелся .А менять за 3т тоже не охота.
Никодим64
Роль второго ДК - коррекционная. Т.е., строго говоря, на смесеобразование он влияет, но не в критичных масштабах. Собственно, в нём (как в детали) и заключается разница между Евро 2 и 3. Проверка правильности работы катализатора, малая коррекция стехиометрии.
Без всякого сомнения, наилучшим способом потратить 3 тысячи будет прошивка, т.к. в ней заложено гораздо больше интересных, и функциональных параметров, нежели отключение (а точнее игнорирование показаний) ДК2.
Диагност просто отмазался от Вас, дабы не вдаваться в рассуждения (я в своей сфере часто делаю так же). Но в целом он почти прав - ведь ЭБУ в случае выхода из строя датчика, не критичного для работы ДВС в целом, начинает считать его значения по аварийно-усреднённым.
phil. Sheglov cпасибо за ответы.
Как сказали мне в одном сервисе, у нексии очень плохие контакты в проводке и в первую очередь надо смотреть их
Добрового времени суток! И я сталкнулся с проблемой инжектора! Пробег на данный момент 8500 км. Сегодня машина завелась не быстро, пришлось немного покрутить, когда поехал заметил,что обороты после 2.5 тыщ начали плавать, съездил куда надо, подъехал к дому, начал проверять, действительно до 2.5 набирает без плвания, после 2.5 до 3 плавают, свыше 3 вообще не набирает обороты, чек загорелся чуть позже, после 2-3 раз запуска двигателя. После этого также 2-3 раза запустил и двигатель пришел в норму, обороты стал развивать и обороты перестали плавать, а ошибка осталась гореть. скинул ее с помощью отсоединения клемы от аккумулятора. Вот только любопытсво не дает покоя, в чем же причина? Может чет с бензинчиком не все впорядке было, мусор какой попал. До сего момента чек не разу не загорался и все было в порядке.На холостых работала нормально!
если ЧЕК загорелся то скорее всего проблема в бензе... у меня ни разу не загорался с момента покупки.. правда всегда заправлялся ТНК, Лукойл. а в последнее время ВР.. и кстати на сегодня расход с пробками, тапкой в пол периодически, кондеем по требованию эксплуатация Мск и МКАД расход составил АИ-95 ultimate (который последние месяцы только и заправляю) = 7,75 литра на 100 кмя доволен.. двиг шепчет, детонаций нет, приемистость просто отличная...
PS по трассе расход будет гораздо ниже 100%, ведь пробок там не бывает почти ;D
расходом тоже доволен, у нас одни лукойлы, заправляюсь на одной и той же лукойловской заправке, бензин вроде бы всегда хорошего качества, но всякое бывает...если ЧЕК загорелся то скорее всего проблема в бензе... у меня ни разу не загорался с момента покупки.. правда всегда заправлялся ТНК, Лукойл. а в последнее время ВР.. и кстати на сегодня расход с пробками, тапкой в пол периодически, кондеем по требованию эксплуатация Мск и МКАД расход составил АИ-95 ultimate (который последние месяцы только и заправляю) = 7,75 литра на 100 км
PS по трассе расход будет гораздо ниже 100%, ведь пробок там не бывает почти ;D
Ваши права
1сказали спасибо