Пропала искра!!

Для начала надо проверить саму катушку. Электрик должен был бы это сделать без труда. У катушки кроме высоковольтного контакта есть с другой стороны четыре клеммы. К двум идут красно-белые провода, к двум другим- белые. Надо проверить сопротивление на корпус. Для этого включаем тестер в режиме омметра на самом высоком пределе измерения между кронштейном крепления катушки и клеммой с красно-белым проводом (любой). Сопротивление должно быть "бесконечность". Если будет меньше- значит , пробой на корпус. Затем, подключаем тестер между клеммами с красно-белым проводом и белым (тоже любыми) сопротивление должно быть в пределах 0,3-0,5 Ом. Если меньше или показывает большое сопротивление- катушку менять. Затем, подключаем тестер к высоковольтному контакту и клемме с красно-белым проводом. Сопротивление должно быть 8,3 кОм. Если значительно отличается,то катушку тоже менять.
А почему от Эсперо ?
Если катушка целая, то остаётся проверить ВВ провод и распределитель. Ломаться просто больше нечему. И проверь,на всякий случай, все колодки подключены к распределителю и внутри распределителя ( может быть, забыл подключить катушку датчика внутри распределителя?) и целость проводки,особенно в местах заделки в клеммы разъёмов.

В Эсперо такая же катушка стоит, как у нас. Менялись ими без проблем и ездили так же без проблем. В книге по ремонту и обслуживанию авто описан метод проверки катушки. Вчера вечером пытался это повторить. Что то не очень получилось. Тестер китайский, инструкция утеряна. В электрических обозначениях я к сожалению не силен.

P.S. Андрей, город Александров, это не там где завод Vestel стоит.

P.S. Андрей, город Александров, это не там где завод Vestel стоит.

Он самый.

По любому напрошусь в командировку к Вам в город и привезу пива лично тебе!

По любому напрошусь в командировку к Вам в город и привезу пива лично тебе!

Спасибо ! А откуда ?

М.О. г.Железнодорожный. Я работаю с этим заводом (клей, масла, смазки поставляем), раньше раз в месяц приезжал, а сейчас только созваниваюсь с ними и все.
Вот только машину сделаю и поеду.

Кроме всего прочего в трамблере находится коммутатор, который по сигналам ЭБУ управляет катушкой зажигания. То что ты снимал центральный провод совсем не есть хорошо, потому что без нагрузки на катушке зажигания за счет индукции напряжения возрастают многократно по сравнению с рабочим режимом, что вполне вероятно может повредить как саму катушку, так и коммутатор.

Как говорил Андрей.Надо проверять наличие напряжения на катушке зажигания на клемах (В) разъемов катушки.Модуль накрытся так не мог,там два выходных канала,она хотябы схватывала и глохла.Катушку в распределителе зажигания прозвони для надежности ,чуть отодвинув разъем катушки индуктивности,снявкрышку трамблера.

...Модуль накрытся так не мог,там два выходных канала,она хотябы схватывала и глохла...

Это где там два канала, у него ж вроде SOHC, а коммутатор лишь с одним выходом на катушку зажигания.

Терзают меня смутные сомнения что это не коммутатор. Катушка, вполне допускаю, но в кончину коммутатора верится слабо. "Датчик Холла прозванивали, говорили что рабочий, обрывов и прочих гадостей нет. Она даже не схватывает. Попросил электрика посмотреть сигнализацию, может на что блокировала. Он посмотрел и сказал что она подключена приметивно и ничего не блокирует. Но я то сам пробовал, ставил на охрану и пытался заводить, авто в истерику и не заводится.
Доживем до завтра и увидим.